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sabato 10 agosto 2024

La Corsa al Litio Serbo: UE e Germania Tra Opportunità e Tensioni


La Germania e l’Unione Europea hanno stretto un accordo strategico con la Serbia per una partnership sulle materie prime, con l’obiettivo di ottenere l’accesso esclusivo al litio serbo. Questo accordo va oltre la semplice estrazione del litio: punta a creare una produzione autonoma di batterie e ad aumentare l’influenza dell’UE nella regione. Ne scrive il sempre ben informato German Foreign Policy


Proteste in Serbia: Un Futuro Conteso

In tutta la Serbia, migliaia di persone sono scese in piazza per protestare contro i piani dell’UE di estrarre il litio dal loro territorio. I cittadini temono che l’operazione possa portare a gravi conseguenze ambientali e sociali, mentre i profitti finiranno nelle casse europee.

A luglio, alti rappresentanti politici di Serbia, Germania e UE, tra cui il Cancelliere tedesco Olaf Scholz, si sono incontrati a Belgrado per il Critical Raw Materials Summit. Durante questo vertice, è stata negoziata l’estrazione del litio serbo. Il governo serbo, dal canto suo, spera che questo accordo possa portare allo sviluppo di un’industria di trasformazione che includa la produzione di batterie e persino veicoli elettrici.

L’UE e Berlino puntano a guadagnare terreno nel mercato globale dei veicoli elettrici, attualmente dominato dalla Cina. “Il litio è strategicamente comparabile al petrolio,” ha dichiarato Scholz a Belgrado, sottolineando l’importanza delle batterie al litio-ion per l’elettromobilità europea.


Il Dilemma della Catena del Valore

Durante il Critical Raw Materials Summit, tra i partecipanti c’erano il Presidente serbo Aleksandar Vučić e i ministri serbi delle finanze, dell’energia e delle miniere. Per l’UE, erano presenti il Cancelliere Olaf Scholz, il CEO di Mercedes Ola Källenius, il Vicepresidente della Commissione UE Maroš Šefčovič e rappresentanti delle principali istituzioni finanziarie europee.

Diversi documenti sono stati firmati durante il summit per promuovere lo sviluppo della catena del valore per la produzione di batterie e veicoli elettrici in Serbia. Vučić ha sottolineato la sua intenzione di “costruire l’intera catena del valore in Serbia”, per evitare che il paese diventi semplicemente un fornitore di litio. Tuttavia, ha ammesso che alcune concessioni erano inevitabili, promettendo che “piccole quantità” di litio saranno destinate alla Germania.

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Le Promesse della Germania

Da parte sua, il governo tedesco è rimasto vago riguardo alla costruzione della catena del valore in Serbia, sottolineando principalmente l’accordo per l’estrazione del litio. Tuttavia, sembra che rappresentanti di aziende come Mercedes e Stellantis abbiano già firmato documenti preliminari per garantire l’accesso alla materia prima.

Scholz ha rassicurato personalmente il presidente Vučić che l’UE non si limiterà all’estrazione del litio, ma supporterà anche la creazione di aziende di trasformazione in Serbia. Tuttavia, né Berlino né l’UE sembrano disposte a formalizzare tali promesse per iscritto. Vučić ha dichiarato pubblicamente che non è necessario che Scholz “firmi nulla” riguardo alla catena del valore.


La Sfida Cinese

L’industria tedesca ed europea ha un forte interesse nel costruire una catena di produzione europea indipendente per le batterie al litio-ion, e non esclude la possibilità di farlo in Serbia. Attualmente, la Cina domina il mercato globale del litio, dalla sua estrazione alla sua trasformazione in batterie. Per l’UE, è essenziale costruire catene di approvvigionamento stabili e indipendenti dalla Cina, soprattutto in un’era di sanzioni economiche e guerre commerciali.

Rio Tinto, l’azienda incaricata dell’estrazione del litio in Serbia, si è impegnata a costruire una struttura per la trasformazione del litio nel paese. Un portavoce di Rio Tinto ha dichiarato che una “catena di approvvigionamento locale” in Serbia sarebbe “molto sensata” per l’Europa. Anche il CEO di Mercedes, Ola Källenius, ha sottolineato che non ha obiezioni alla creazione di un’industria del litio downstream in Serbia. Tuttavia, resta da vedere se la produzione di celle per batterie verrà effettivamente localizzata nel paese.


Una Partnership che Va Oltre il Litio

La partnership sulle materie prime tra Serbia e UE non si limita al litio. L’UE mira a sfruttare il “grande potenziale di materie prime della Serbia” esplorando nuovi giacimenti. Bruxelles intende facilitare nuovi investimenti diretti dall’UE in Serbia, sperando di rafforzare i legami economici e politici con il paese. L’accordo rappresenta un “tassello” per integrare l’economia serba nel mercato interno dell’UE, anche senza un’effettiva adesione all’Unione.

Tuttavia, il progetto del litio potrebbe non essere sufficiente a rafforzare i legami sociali tra Serbia e UE. Il 29 luglio, appena dieci giorni dopo la firma della partnership, migliaia di persone sono scese in strada in Serbia per protestare contro l’accordo, temendo gravi danni ambientali e dubitando che i profitti rimarranno nel paese.


Serbia tra Occidente e Oriente

La Serbia è impegnata in trattative ufficiali di adesione con l’UE da dieci anni, ma senza successo. In Serbia e in altre capitali dei Balcani, c’è poca fiducia che l’adesione all’UE si concretizzerà realmente. Di conseguenza, i tentativi dell’UE di usare la prospettiva di adesione come leva politica sono stati finora infruttuosi.

Il governo serbo cerca di posizionarsi tra le grandi potenze senza allinearsi chiaramente con un blocco. Mentre negozia con l’UE, Belgrado mantiene relazioni strette con Russia e Cina, e ha recentemente firmato un accordo di libero scambio con la Cina. La Serbia, inoltre, si è rifiutata di aderire al regime di sanzioni occidentali contro la Russia.


Una Storia di Doppie Misure

Interpellato sulla crescente opposizione all’UE in Serbia, il Presidente Vučić ha recentemente dichiarato che molti serbi ritengono che “l’UE e la NATO applicano due pesi e due misure” quando si tratta di Russia o del bombardamento NATO del 1999 sulla Serbia. La guerra d’aggressione della NATO contro l’ex Jugoslavia continua a influenzare le relazioni tra Serbia e UE. Belgrado, insieme a cinque stati membri dell’UE (Spagna, Slovacchia, Romania, Grecia, Cipro), non ha ancora riconosciuto la secessione del Kosovo.

Resta da vedere se l’UE riuscirà a legare più strettamente la Serbia a sé attraverso il progetto del litio, nonostante queste profonde contraddizioni. Tuttavia, Vučić si aspetta “ulteriori pressioni” da parte dell’UE nei prossimi mesi.

martedì 30 luglio 2024

Shock! Gli Automobilisti Tedeschi Snobbano le Elettriche

Un recente sondaggio tra i concessionari d’auto in Germania ha rivelato una tendenza preoccupante: i tedeschi stanno voltando le spalle alle auto elettriche. Dall’inizio dell’anno, i clienti privati hanno ordinato il 47% in meno di veicoli elettrici rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Una vera crisi delle elettriche che merita attenzione! Ne scrive Welt

Il Declino delle Auto Elettriche e Ibride

Non solo le auto elettriche stanno subendo un calo, ma anche i veicoli ibridi plug-in (dotati di motore a combustione interna ed elettrico) hanno registrato una diminuzione degli ordini del 37%. Al contrario, la domanda di veicoli diesel e a benzina è aumentata del 24%. Il sondaggio, condotto dal Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) e che ha coinvolto 348 concessionari, è stato presentato in esclusiva al WELT AM SONNTAG.

Previsioni Fosche per il Futuro

I concessionari non prevedono un miglioramento della situazione nemmeno per la seconda metà dell’anno. Il motivo principale del calo della domanda, secondo i venditori, è l’alto prezzo delle auto elettriche rispetto ai veicoli a combustione. Questo trend è evidente anche nel settore delle flotte aziendali e dei veicoli di servizio, dove i fattori emotivi giocano un ruolo minore nelle decisioni di acquisto.

Le Ragioni Dietro il Calo delle Vendite

Il 27% dei concessionari d’auto ha dichiarato che i loro clienti aziendali sono scoraggiati dall’alto prezzo di acquisto o dai canoni di leasing elevati. Inoltre, il 23% considera il valore incerto di rivendita delle auto elettriche come un ostacolo significativo. Solo il 9% degli intervistati ha menzionato “riserve” nei confronti della tecnologia delle batterie.

Dati di Immatricolazione Confermano il Trend

Questi risultati sono in linea con i dati di immatricolazione del Kraftfahrt-Bundesamt, che mostrano un calo delle immatricolazioni di auto elettriche in Germania dall’inizio dell’anno rispetto all’anno precedente. A giugno, la quota di auto elettriche sul totale delle nuove immatricolazioni è rimasta al livello del 2022, significativamente inferiore rispetto al 2023.

Il Mercato dei Clienti Privati

Tuttavia, questi dati non riflettono pienamente la situazione del mercato dei clienti privati, poiché nelle nuove auto le immatricolazioni sono dominate dai clienti aziendali, dai concessionari e dai produttori. In realtà, secondo il sondaggio, gli ordini da parte di questi gruppi non sono diminuiti così drasticamente come quelli dei privati.

Previsioni per la Rimanente Parte dell’Anno

Per il resto dell’anno, i concessionari prevedono un futuro nero per la mobilità elettrica. Il 91% dei concessionari intervistati valuta la situazione degli ordini di auto elettriche pure come “cattiva” o “molto cattiva” per tutto l’anno. Per gli ibridi plug-in, il 79% dei concessionari è pessimista. Solo il 23% dei concessionari prevede una situazione peggiore per gli ordini di veicoli a combustione nel 2024. Questo crollo delle vendite delle auto elettriche in Germania è un segnale d’allarme per l’industria.

Le Aspettative del ZDK

Il ZDK, come associazione di categoria dei concessionari e delle officine, ritiene che i produttori debbano dare nuovo impulso alle vendite di auto elettriche. Si aspettano che “offrano incentivi di mercato con prezzi convenienti e bassi canoni di leasing”, afferma il presidente del ZDK Arne Joswig. Questo è particolarmente importante per modelli popolari come la Tesla Model 3 in Germania.

Inoltre, sono necessari ulteriori progressi significativi nella costruzione dell’infrastruttura di ricarica. Le officine hanno investito molto negli ultimi anni per essere in grado di riparare le auto elettriche. Anche per loro, la transizione comporta dei rischi. L’installazione di colonnine di ricarica per auto elettriche in Germania è fondamentale per supportare la crescita del mercato.