Piu' della metà del LNG russo importato dai paesi UE

La Spagna è al secondo posto a livello mondiale, dietro la Cina, per quantità di LNG importato dalla Russia. Ma anche gli altri paesi europei non scherzano, con Belgio e Francia che dallo scoppio della guerra in Ucraina hanno aumentato le importazioni di LNG russo, un gas costoso e poco amico del clima. Un'altra storia di  ipocrisia occidentale in tempo di guerra, ne scrive Overton-Magazin.de

Terminal LNG in Germania

La politica dell'Unione Europea (UE) e dei suoi Stati membri appare estremamente contraddittoria e, si potrebbe dire, anche ipocrita, come dimostrato da un'indagine condotta da Global Witness. Nonostante la guerra in Ucraina e le sanzioni UE, l'importazione di gas naturale liquefatto (GNL) dalla Russia continua a crescere. Nei primi sette mesi di quest'anno, i paesi dell'UE hanno acquisito oltre la metà del GNL russo, con un flusso di denaro di quasi 5,3 miliardi di euro diretto verso la Russia.

Attualmente, i paesi dell'UE costituiscono il principale acquirente di GNL russo, rappresentando circa il 52% del totale. Ciò significa che notevoli quantità di gas russo continuano ad arrivare nell'UE, ma non più attraverso i tradizionali gasdotti. Questo gas liquefatto, trasportato costosamente tramite navi specializzate, deve essere successivamente rigassificato con un costo significativo.

Global Witness ha esaminato i dati sulle spedizioni di GNL forniti da Kpler, uno dei principali fornitori di dati sulle materie prime. Secondo questi dati, le importazioni di gas naturale liquefatto (GNL) nell'Unione Europea hanno raggiunto circa 22 milioni di metri cubi. Sorprendentemente, i Paesi dell'UE hanno acquistato circa il 40% in più di GNL dalla Russia rispetto allo stesso periodo del 2021. È importante notare che il confronto non viene effettuato con l'anno precedente poiché l'inizio della guerra avrebbe influenzato i dati. Invece, ci concentriamo sul periodo precedente all'attacco all'Ucraina e alle sanzioni internazionali che sono state applicate da allora.

Come evidenziato in questo rapporto, sembra che le sanzioni non abbiano influito notevolmente sull'economia russa. A differenza dell'economia tedesca, quella russa sta continuando a crescere in maniera costante.

L'aumento del 40% nelle importazioni di GNL dalla Russia verso i Paesi dell'UE è molto più significativo rispetto alle importazioni da altri Paesi, che in media sono cresciute solo del 6% nei primi sette mesi rispetto al 2021. Questo indica chiaramente che l'Europa sta contribuendo in modo significativo al sostegno finanziario russo attraverso un notevole aumento delle importazioni di GNL. Va notato che questa tendenza non è nuova, poiché l'anno scorso la Russia è diventata "il secondo più importante fornitore di GNL per i Paesi europei", un fatto alquanto paradossale.

Secondo i dati dell'UE, le importazioni di GNL dalla Russia erano già aumentate in modo significativo tra gennaio e settembre 2022 rispetto allo stesso periodo del 2021. Questa situazione sembra essere rimasta invariata, nonostante il fatto che il commissario europeo per l'energia, Kadri Simson, già a marzo abbia invitato gli Stati membri a fermare le importazioni di GNL dalla Russia.

Nave per il trasporto di LNG

Jonathan Noronha-Gant di Global Witness ha commentato questa situazione in modo sconcertante sul Financial Times (FT), affermando: "È scioccante che i Paesi dell'UE abbiano lavorato così duramente per diventare indipendenti dal gas fossile russo, solo per poi sostituirlo con l'equivalente trasportato". Egli enfatizza che, a prescindere dalla modalità di trasporto, sia tramite gasdotto o nave, il risultato è comunque un flusso di denaro verso la "cassa della guerra di Putin". Noronha-Gant sottolinea che entrambi i metodi contribuiscono al finanziamento della guerra in Ucraina e che ogni euro speso alimenta ulteriormente il conflitto. L'esperto di Global Witness evidenzia l'ipocrisia di quei Paesi che, da un lato, condannano la guerra in Ucraina, ma dall'altro la finanziano. Pertanto, egli sostiene che questi Paesi dovrebbero prendere misure concrete per vietare il commercio di gas naturale liquefatto russo.

Tuttavia, secondo l'ONG, è fondamentale considerare l'impatto ambientale e climatico del modo in cui il gas viene trasportato in Europa o altrove. È sorprendente notare che né il racconto giornalistico del FT né quello del Tagesschau affrontino il tema del danneggiamento climatico specifico causato dal GNL, nonostante i crescenti effetti della catastrofe climatica. L'organizzazione sottolinea i danni ambientali causati dal GNL e dai combustibili fossili in generale, sottolineando la necessità di accelerare l'ampliamento delle energie rinnovabili.

Per quanto riguarda l'impatto climatico del GNL, il Servizio Scientifico del Bundestag tedesco afferma che "il GNL è composto per circa il 90% da metano (CH4), un gas serra che ha un impatto sul clima circa 25 volte superiore a quello dell'anidride carbonica (CO2)". Alcuni esperti ritengono che il danno sia ancora più grave e spesso sottovalutato. Secondo il professore di ricerca ambientale Robert Howarth della Cornell University di Ithaca, New York, il metano è "un gas serra 120 volte più dannoso della CO2". Howarth sospetta che durante la produzione e il trasporto del gas da fracking, almeno il 3,2% del metano contenuto venga rilasciato nell'atmosfera, con la possibilità di arrivare addirittura al 6%.

L'Istituto Fraunhofer ha condotto uno studio breve ma significativo che ha concluso che "le emissioni generate dalla catena di produzione del GNL importato nell'UE superano costantemente quelle associate all'approvvigionamento di gas tramite gasdotti (gasdotti), in alcuni casi addirittura di oltre sette volte". Questa affermazione non riguarda solo la fuoriuscita di metano, notoriamente dannosa per il clima, ma va oltre. Robert Howarth ha spiegato che per liquefare il gas naturale e trasformarlo in GNL, è necessario bruciare circa il 20% del gas di scisto estratto. Già nel 2019, l'Istituto Fraunhofer aveva sottolineato che, dal punto di vista della protezione del clima, l'utilizzo del gas trasportato tramite gasdotti era preferibile al GNL a causa delle minori emissioni associate alla sua produzione. Tuttavia, la situazione attuale sembra essersi ribaltata.

Tuttavia, la questione dell'ipocrisia potrebbe diventare ancora più evidente. Un terzo delle importazioni totali di GNL proveniente dalla Russia nell'UE è destinato alla Spagna, con una quantità di 7,5 milioni di metri cubi. La Spagna rappresenta circa il 18% delle esportazioni totali della Russia, seconda solo alla Cina, che rappresenta il 20%. Subito dietro la Spagna, il Belgio è al terzo posto a livello mondiale e la Francia al quarto. Inoltre, il più grande acquirente singolo di gas russo è il gigante energetico francese TotalEnergies, che ne acquista 4,1 milioni di metri cubi. TotalEnergies detiene anche circa il 20% del capitale del produttore russo di gas Novatek e del consorzio Yamal LNG.

In Francia, oltre alla crescente dipendenza dalla Russia per quanto riguarda il gas, c'è anche una crescente dipendenza dall'uranio russo. È sorprendente notare che l'uranio non è soggetto a sanzioni. La società statale francese Framatome sta persino valutando una joint venture con la russa Rosatom per la produzione di elementi combustibili nella città tedesca di Lingen.

La situazione in Spagna riguardo alle importazioni di gas naturale liquefatto (GNL) è una sorta di Assurdistan, dove le contraddizioni appaiono particolarmente acute. Per esempio, il ministro dell'Ambiente spagnolo aveva già richiesto a marzo l'inserimento del GNL nell'elenco delle sanzioni, definendo la situazione "assurda". Tuttavia, se tale richiesta fosse stata accolta, l'approvvigionamento energetico della Spagna sarebbe stato gravemente compromesso, poiché la dipendenza dal gas russo è cresciuta notevolmente, anche a seguito dell'allontanamento dell'ex principale fornitore.

I numeri rivelano l'incremento della dipendenza spagnola dalla Russia, con le importazioni di GNL russo nel primo semestre del 2023 in aumento del 70% rispetto all'anno precedente e un sorprendente incremento del 127% nel primo trimestre rispetto all'anno precedente. Questo trend non è nuovo, in quanto già nel giugno 2022, il gas statunitense estratto tramite fracking aveva superato l'Algeria come principale fornitore di gas della Spagna. Anche l'anno scorso, con la guerra in corso, la Russia aveva aumentato le forniture di gas verso la Spagna, nel giugno 2022 erano già il 25% del totale, nel primo semestre al momento dello scoppio della guerra erano solo il 10%. In modo altuanto paradossale, l'invasione dell'Ucraina ha portato a un significativo aumento delle importazioni di gas russo in Spagna.

D'altra parte, l'Algeria è scivolata al terzo posto come fornitore nel giugno 2022, con una diminuzione delle importazioni dal Nord Africa di quasi il 60% rispetto all'anno precedente. La Spagna sembra quindi sanzionare l'Algeria, ma la realtà è diversa: il paese riceve meno gas dall'Algeria perché riconosce l'occupazione illegale del Sahara Occidentale da parte del Marocco e sostiene la sua guerra. In questo modo, la Spagna sembra voler seguire le politiche di Donald Trump.

In un ulteriore paradosso, la Spagna ha rischiato di interrompere completamente le forniture di gas dall'Algeria a causa della fornitura di gas al Marocco, il rivale regionale, creando tensioni sia con i Sahrawi che con il Fronte di Liberazione Polisario.

Il presidente spagnolo Pedro Sánchez inoltre ha sostenuto la fornitura di armi all'Ucraina per difendere il suo diritto all'autodeterminazione, ma allo stesso tempo la Spagna, in maniera alquanto incoerente, riconosce l'occupazione illegale del Marocco nel Sahara Occidentale e si oppone alla richiesta delle Nazioni Unite di decolonizzazione. Questa incoerenza nell'affrontare il problema russo in Ucraina è evidente quando si considera che la Spagna sta contribuendo in modo significativo al tesoro di guerra russo attraverso le importazioni di GNL, invece optare per un gas più economico e meno dannoso per l'ambiente proveniente dai gasdotti con l'Algeria.

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Sempre piu' fertilizzanti russi per l'agricoltura tedesca!

La Germania non vuole più importare gas dalla Russia, però importa sempre più fertilizzanti russi, che di fatto sono essenzialmente un prodotto raffinato del gas russo. Un'altra storia di ipocrisia in tempo di guerra, ne scrive Die Zeit

Antje Bittner, un'anziana dipendente della SKW Piesteritz, un'azienda produttrice di fertilizzanti con tre decenni di esperienza a Wittenberg, è attualmente profondamente frustrata. Nel corso di una conversazione telefonica, ha espresso tutta la sua preoccupazione: "In effetti, ufficialmente la Germania ha smesso di importare gas dalla Russia a causa della distruzione dei gasdotti Nord Stream, dato non vogliamo sostenere la guerra", ha detto la CEO. "Ma sorprendentemente, il nostro Paese continua a importare ingenti quantità di fertilizzanti russi, che in realtà sono prodotti proprio a partire dal gas raffinato. Quindi, che lo si faccia in modo consapevole o meno, i consumatori stanno ancora finanziando la guerra russo". Questo è moralmente sbagliato, enfatizza. "E l'economia nazionale viene distrutta!"

Questa prospettiva viene ampiamente condivisa da molti operatori del settore. Infatti, molte cose sono cambiate nel mercato dei fertilizzanti da quando è iniziata la guerra. I produttori tedeschi hanno drasticamente ridotto la loro produzione a causa dei crescenti costi del gas, che rappresentano circa il 90% dei costi di produzione. Alla SKW Piesteritz, la produzione di ammoniaca è diminuita drasticamente, la BASF ha chiuso definitivamente uno dei suoi due impianti a Ludwigshafen e l'azienda norvegese Yara ha temporaneamente ridotto la produzione a Brunsbüttel. Di conseguenza, i fertilizzanti tedeschi sono diventati un bene raro e costoso sul mercato.

Da allora, gli agricoltori hanno effettivamente cercato di risparmiare, ma solo in misura limitata. Desiderano continuare ad apportare l'azoto necessario alle loro colture, garantendo che le rese non diminuiscano e che la qualità dei prodotti agricoli, come il grano, non ne risenta. Questa è la ragione per cui attualmente c'è una quantità notevolmente maggiore di importazioni di fertilizzanti rispetto al passato. La quota di fertilizzanti russi nel consumo europeo è aumentata dal 6% al 23% in soli dodici mesi.

Ora questi fertilizzanti provengono da paesi in cui il gas è economico, ma spesso questi paesi sollevano preoccupazioni legate alla loro reputazione. La Russia è il principale beneficiario di questa situazione, in quanto il costo del gas naturale è meno di un sesto rispetto ai prezzi tedeschi. Il gas a basso costo viene utilizzato per produrre grandi quantità di fertilizzanti a base di urea, sfruttandolo sia come materia prima che come fonte di energia.

In aggiunta a ciò, il fertilizzante ora viene importato in Germania da altre regioni del mondo, come la Nigeria, l'Egitto o la Cina, che in passato non erano tra i principali fornitori. Sorprendentemente, persino l'Iran è coinvolto nelle forniture di fertilizzanti, sebbene non sia ufficialmente documentato nelle statistiche a causa delle sanzioni statunitensi che vietano il commercio di prodotti iraniani. Tuttavia, secondo quanto riferito da molte fonti del settore, gli esportatori iraniani utilizzano una strategia ingegnosa per far sì che il loro fertilizzante arrivi in Germania, presentando dichiarazioni false attraverso l'Oman. Frank Gemmer, amministratore delegato dell'Associazione tedesca dell'industria agricola, spiega: "Accettiamo comunque il fertilizzante iraniano perché è molto conveniente, persino più conveniente di quello proveniente dalla Russia".

Ma i fertilizzanti a basso costo hanno il loro prezzo, non solo dal punto di vista morale, ma anche da quello ecologico. "I fertilizzanti russi hanno un'impronta di CO₂ significativamente più alta di quelli prodotti in Europa", afferma Marco Fleischmann, responsabile per la Germania dell'azienda norvegese Yara. Ciò è dovuto alla migliore tecnologia dei convertitori catalitici negli impianti dell'Europa occidentale.

Inoltre, i fertilizzanti a base di urea tedeschi contengono stabilizzatori che impediscono in larga misura la fuoriuscita nell'atmosfera di protossido di azoto o ammoniaca, dannosi per il clima, dopo lo spargimento sui campi. I prodotti provenienti dalla Russia o dall'Iran non hanno queste caratteristiche, afferma Antje Bittner di SKW Piesteritz. Con queste importazioni, gli additivi dovrebbero essere spruzzati successivamente nei porti o nelle aziende agricole. Ma spesso questo non avviene. "Abbiamo analizzato 22 campioni nelle scorse settimane", dice Bittner, "più della metà di essi presentavano una quantità insufficiente o nulla di stabilizzante per prevenire le emissioni di ammoniaca - una chiara violazione della legge". In ultima analisi, afferma Bittner, gli agricoltori vengono truffati perché pagano per prodotti che non dovrebbero essere utilizzati in questo modo.

L'embargo è la soluzione? Finora l'UE non ha imposto sanzioni sui fertilizzanti russi. Da un lato, la Russia ha posto questa condizione per l'accordo sul grano con l'Ucraina, che però è scaduto. Ma soprattutto, un embargo colpirebbe anche gli agricoltori e i consumatori europei, rendendo la questione insidiosa. 

Molti Stati dell'Europa orientale e scandinava stanno risolvendo il problema da soli. Semplicemente, non permettono più l'ingresso di fertilizzanti russi nel Paese. L'anno scorso, la Lettonia ha persino trattenuto per mesi una nave con un carico di fertilizzanti nel porto di Riga. È stata autorizzata a salpare solo quando è stato chiarito che l'ambita sostanza sarebbe stata consegnata a Paesi dell'Africa.

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Il settore di punta della manifattura tedesca sotto pressione

Per la prima volta, l'industria automobilistica tedesca non è al centro dell'attenzione mondiale al Salone dell'Automobile IAA di Monaco che inizia oggi. L'interesse è tutto per i produttori di auto elettriche cinesi, secondo gli esperti il Paese leader nella produzione di veicoli a batteria. E la Repubblica Popolare è anche il secondo Paese espositore all'IAA di Monaco di quest'anno dopo la Germania. Ne scrive il sempre ben informato German Foreign Policy

Il settore automobilistico rimane, come confermato dal Ministero Federale dell'Economia e della Tutela del Clima (BMWK), il principale settore manifatturiero e il più redditizio all'interno della Repubblica Federale. Secondo i dati forniti dall'Associazione dell'Industria Automobilistica (VDA), il fatturato ha recentemente registrato un notevole aumento, passando da circa 411 miliardi di euro nel 2021 a oltre 506 miliardi di euro nel 2022. In questo contesto, è da sottolineare che le vendite all'estero hanno mostrato un significativo incremento, raggiungendo i 352 miliardi di euro (+29%), in netto contrasto con le vendite nazionali, che hanno toccato i 154 miliardi di euro (+12%). Si è verificato tuttavia un ulteriore calo del numero di dipendenti nel settore, sceso da circa 809.000 nel 2020 a soli 774.000 nel 2022. È anche interessante notare che la produzione di automobili in Germania ha subito un notevole decremento, passando da circa 5,75 milioni di veicoli prodotti nel 2016 a poco meno di 3,5 milioni nel 2022. Questa diminuzione della produzione è stata influenzata dalle conseguenze della pandemia di Covid-19 e dalla carenza di componenti cruciali come i semiconduttori. È importante notare che questo calo della produzione è stato accompagnato da una contrazione del mercato dell'Unione Europea (UE), che rappresenta il principale mercato per l'industria automobilistica tedesca. Nel 2022, il numero di nuove immatricolazioni nell'UE è sceso del 4,6% rispetto all'anno precedente, raggiungendo il livello più basso dal 1993.

Problemi in Cina

Oltre alla contrazione nella produzione e nelle vendite, l'industria automobilistica tedesca sta affrontando sfide nella sua transizione verso la mobilità elettrica, e queste sfide sono particolarmente evidenti in Cina, che al momento rappresenta il mercato più grande al mondo per le auto elettriche. Fino al cambio dell'anno tra il 2022 e il 2023, sono state immatricolate circa 14,6 milioni di veicoli elettrici e ibridi in Cina, vale a dire il 53% del totale mondiale di 27,7 milioni. [2] Inoltre, la Cina sta continuando ad ampliare il suo vantaggio: nel 2022, quasi il 61% di tutte le nuove immatricolazioni di auto elettriche nel mondo sono avvenute proprio in Cina, con benefici evidenti per i produttori cinesi.

Nel primo semestre del 2023, il mercato cinese è stato guidato da BYD ("Build Your Dreams") di Xi'an, che ha conquistato una quota di mercato del 25,7%.[3] Tesla, il gigante statunitense, ha seguito con il 14,7%, mentre altre quattro aziende cinesi (GAC, Geely, Changan, Nio) hanno registrato quote di mercato tra il 2,8% e il 9,9%. In contrasto, marchi tedeschi come BMW (2,3%), Volkswagen (1,9%), Audi (0,6%) e Mercedes (0,5%) si trovano in posizioni più arretrate. Questo cambiamento è notevole, poiché Volkswagen ha perso la leadership nel mercato cinese per la prima volta dagli anni '80, posizionandosi al secondo posto nel primo trimestre del 2023 a causa della sua debolezza nel settore delle auto elettriche, con la BYD in testa. [4]

La velocità cinese

Questo scenario ha conseguenze significative. Nessun grande produttore automobilistico tedesco può permettersi di mantenere una debolezza persistente sul mercato cinese, considerato che generano lì più di un terzo, se non di più, delle loro vendite globali. La Cina è ormai riconosciuta come il mercato globale di riferimento per la mobilità elettrica, spingendo le aziende automobilistiche tedesche a spostare sempre più le loro capacità di ricerca e sviluppo in Cina.

Un esempio tangibile di questo spostamento è Volkswagen, che ha annunciato un investimento di circa un miliardo di euro per stabilire un centro di sviluppo, innovazione e approvvigionamento a Hefei, nel sud della Cina, con l'obiettivo di ridurre di quasi un terzo il tempo di sviluppo delle auto elettriche completamente connesse e intelligenti. All'interno del gruppo Volkswagen, si fa riferimento alla cosiddetta "velocità cinese". [5]

L'evoluzione in Cina non riguarda più solo la produzione, ma anche la ricerca e lo sviluppo, e ciò ha un impatto diretto sull'allocazione delle risorse. Sempre meno dei circa 220 miliardi di euro che l'industria automobilistica tedesca intende investire in ricerca e sviluppo nei periodi dal 2022 al 2026 verranno destinati alla Germania. Inoltre, per esempio, Volkswagen è sempre più dipendente dalla collaborazione con rivali cinesi, come evidenziato dalla recente partnership con Xpeng, un produttore cinese di auto elettriche. Xpeng fornirà a Volkswagen software e competenze per la guida autonoma. [6] Questo pone seri interrogativi sull'indipendenza di Volkswagen.

Ritardi sul mercato domestico

In aggiunta, nel futuro imminente, i produttori automobilistici tedeschi potrebbero affrontare la crescente concorrenza cinese anche sul proprio mercato nazionale. Grazie alla loro solida presenza nel settore della mobilità elettrica, infatti, i produttori automobilistici cinesi hanno notevolmente incrementato le loro esportazioni. Nel primo trimestre del 2023, hanno superato in numero di veicoli esportati (1,07 milioni) sia i costruttori giapponesi (954.000) che quelli tedeschi (840.000). [7] La loro quota di mercato in Europa è in costante crescita: dopo aver registrato un modesto 0,1% nel 2019, ha raggiunto circa lo 1,7% nel 2022 ed è ulteriormente cresciuto al 2,3% tra gennaio e luglio 2023. [8] Anche in Germania, hanno registrato successi nell'espansione delle vendite. Ad esempio, sono riusciti ad aumentare la loro quota di importazioni di auto elettriche in Germania dal 7,8% nel primo trimestre del 2022 al 28,2% nel primo trimestre del 2023. [9] E possono sperare in un'ulteriore crescita. I sondaggi mostrano che la percentuale di tedeschi che non esclude l'acquisto di un'auto elettrica cinese è passata dal 30% del dicembre 2022 al 42% del maggio 2023. [10] Un argomento importante è il prezzo: se oggi in Germania non c'è quasi nessuna auto elettrica che costi meno di 40.000 euro, gli esperti del settore ritengono plausibile che i produttori cinesi "si affermino in segmenti di prezzo inferiori a 30.000 e 20.000 euro". Questo potrebbe rivelarsi un "super-GAU per l'industria automobilistica europea".[11]

Violazioni dei diritti umani

Nel frattempo, le autorità tedesche hanno dimostrato una dura repressione nei confronti delle proteste per il clima organizzate contro la IAA. A partire da lunedì, ben 27 attivisti per il clima sono stati sottoposti a detenzione preventiva a Monaco, con l'accusa di aver presumibilmente pianificato proteste contro l'IAA. Questi attivisti rimarranno in custodia almeno fino alla fine della settimana, mentre due di loro addirittura per un periodo di quattro settimane. È importante sottolineare che finora nessuno di loro è stato accusato di aver commesso alcun reato. Amnesty International critica aspramente questa pratica, sottolineando che "imprigionare persone per settimane al fine di impedire loro di partecipare alle proteste" non è in linea con lo stato di diritto e i diritti umani. La "detenzione preventiva", originariamente introdotta per affrontare "i crimini violenti più gravi e le minacce terroristiche, da oltre un anno invece viene utilizzata in modo regolare contro manifestanti pacifici, persone che cercano di attirare l'attenzione sulla catastrofe climatica". [12] Amnesty International, che il governo tedesco spesso cita quando si tratta di violazioni dei diritti umani da parte di altri Stati, condanna questa pratica in quanto contraria ai diritti umani.

[1] Automobilindustrie. bmwk.de.

[2] Jedes zweite E-Auto fährt in China. tagesschau.de 02.08.2023.

[3] Lazar Backovic, Franz Hubik, Roman Tyborski: Wie BYD & Co. deutsche Autohersteller aufmischen. handelsblatt.com 03.09.2023.

[4] BYD löst VW als Marktführer in China ab. tagesschau.de 18.04.2023.

[5] Lazar Backovic: VW investiert eine Milliarde in Innovationszentrum in China. handelsblatt.com 18.04.2023.

[6] Christian Müßgens: So will VW den Niedergang in China stoppen. faz.net 26.07.2023.

[7] China ist erstmals Exportweltmeister bei Autos. spiegel.de 03.07.2023.

[8] Lazar Backovic, Franz Hubik, Roman Tyborski: Wie BYD & Co. deutsche Autohersteller aufmischen. handelsblatt.com 03.09.2023.

[9] Importe von Elektroautos aus China legen stark zu. spiegel.de 12.05.2023.

[10], [11] Lazar Backovic, Franz Hubik, Roman Tyborski: Wie BYD & Co. deutsche Autohersteller aufmischen. handelsblatt.com 03.09.2023.

[12] Deutschland: Präventivgewahrsam für Klimaschützer*innen ist klarer Verstoß gegen die Menschenrechte. Pressemitteilung von Amnesty International Deutschland. Berlin, 04.09.2023.

Il cappio della crisi economica si stringe al collo dei grandi gruppi immobiliari tedeschi

I grandi gruppi immobiliari tedeschi ragiscono alla crisi immobiliare aumentando gli affitti e scaricano sugli affittuari il costo del risanamento di bilancio, la soluzione alla crisi abitativa potrebbe essere quella di una socializzazione degli immobili ma ovviamente buona parte della politica si oppone. Ne scrive la TAZ

In quanto inquilino che sta affrontando un nuovo aumento dell'affitto dopo quello precedente, la situazione attuale risulta complessa da comprendere. È importante notare che anche le grandi società proprietarie di immobili stanno attraversando una fase di crisi, anche se non dovuta a una diminuzione dei redditi derivanti dagli affitti, bensì a causa di tassi di interesse sui prestiti che si sono quadruplicati nell'arco di un anno, rendendo gli investimenti immobiliari notevolmente più costosi.

Inoltre, recentemente i prezzi degli immobili sono scesi in molti luoghi, segnando una prima significativa diminuzione in un decennio. Questa tendenza ha messo sotto pressione gruppi come Vonovia, TAG Immobilien e Grand City Property, che stanno cercando attivamente di vendere appartamenti per ridurre il proprio debito e garantire la propria stabilità finanziaria. Tuttavia, l'ampia offerta di immobili sul mercato sta mettendo pressione sui prezzi.

Diminuzione ad agosto 2023 del prezzo medio degli immobili al mq dal picco massimo raggiunto nel corso del 2022 nelle diverse città tedesche (Fonte Immowelt)

Stadt	Prozentualer Rückgang
Hannover	-16,9 Prozent
Dresden	-13,0 Prozent
Bremen	-11,6 Prozent
Stuttgart	11,1 Prozent
München	-10,8 Prozent
Köln	-9,7 Prozent
Düsseldorf	-9,6 Prozent
Nürnberg	-9,4 Prozent
Frankfurt	-9,0 Prozent
Hamburg	-7,2 Prozent
Essen	-6,7 Prozent
Dortmund	-5,7 Prozent
Leipzig	-4,2 Prozent
Berlin	-3,3 Prozent

Il sociologo urbano Andrej Holm ha recentemente evidenziato che i modelli di business delle società immobiliari quotate degli ultimi dieci anni stanno raggiungendo i loro limiti. Queste società avevano puntato a rivalutare le loro proprietà, ma sembra che abbiano sopravvalutato i valori contabili dei loro asset. Con la diminuzione dei valori, i bilanci non appaiono più così solidi, e la speculazione sui valori contabili sta perdendo credibilità, influenzando anche il valore delle azioni. Inoltre, a causa dell'incremento dei tassi di interesse e della necessità di rinnovare i prestiti, queste aziende si trovano ora in una situazione di liquidità precaria.

Tuttavia, Holm non prevede un crollo totale dei leader del settore come Vonovia, ma ritiene che dovranno adottare una nuova strategia. La principale questione ora è chi dovrà sostenere il costo delle valutazioni troppo alte degli immobili delle società, poiché i dividendi e il valore dei dossier continuano a diminuire. La gestione futura sembra destinata a incassare denaro principalmente attraverso l'aumento degli affitti e la riduzione della manutenzione.

Anche la vendita di immobili rappresenta un'opzione rischiosa, in quanto vendere a prezzi realistici potrebbe mettere in luce l'irrealisticità delle valutazioni precedenti. Inoltre, l'acquisizione di immobili diventa un'attività rischiosa in un contesto di tassi di interesse elevati.

In generale, la situazione riflette ciò che il movimento degli affittuari ha sostenuto per anni: gli appartamenti non dovrebbero essere nelle mani delle società quotate in borsa. La soluzione più realistica sembra essere una legge che preveda l'esproprio delle società immobiliari come Deutsche Wohnen e altre. Questa proposta è stata supportata dalla commissione di esperti sul referendum e dalla commissione edilizia.

Tuttavia, chi si oppone a questa idea è invitato a presentare alternative valide. L'alleanza tra l'industria immobiliare e la stimolazione della costruzione da parte delle aziende private sembra non essere un modo efficace per risolvere il problema.

Ulrike Hamann, dell'Associazione degli Inquilini di Berlino, teme che durante la crisi del settore immobiliare la pressione sugli affitti aumenterà ulteriormente. Le società immobiliari private sembrano non esitare ad aumentare gli affitti il più possibile, nonostante l'impegno volontario per una loro limitazione. Inoltre, Hamann sottolinea che le valutazioni troppo alte delle proprietà delle aziende private hanno permesso loro di ottenere prestiti considerevoli, ma ora, con la diminuzione delle valutazioni, ciò rappresenta una preoccupazione per gli inquilini.

La situazione delle diverse aziende immobiliari, come Vonovia, Signa, Heimstaden e Adler Group, riflette la crisi più ampia del settore immobiliare berlinese. Ognuna di queste aziende sta cercando di adottare strategie diverse per affrontare la situazione. Vonovia ha interrotto i progetti di costruzione e sta cercando di vendere appartamenti per ridurre il suo debito. Signa, che aveva investito pesantemente in progetti su larga scala, sta lottando con valutazioni in calo e crescenti costi di rifinanziamento. Heimstaden sta cercando di resistere alla crisi, ma ha visto il suo rating abbassato e sta vendendo alcune delle sue proprietà. Adler Group, nel frattempo, è stata coinvolta in vari scandali e ha visto il valore delle sue azioni diminuire drasticamente, con il rischio di insolvenza.

In conclusione, la crisi nel settore immobiliare berlinese sta influenzando sia gli inquilini che le società immobiliari, e sembra che siano necessarie soluzioni drastiche per affrontare la situazione. La discussione sulla socializzazione delle proprietà immobiliari è sempre più rilevante, ma ci sono ancora divergenze di opinioni su come affrontare questa sfida.

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Quanto guadagna una badante in Germania?

 La commissione salariale ha emesso le raccomandazioni per il nuovo salario minimo da applicare nell'assistenza agli anziani, a seconda del livello di qualifica si va dai 16.10 euro l'ora fino ai 20.50 euro l'ora, vale a dire aumenti fino al 14%! Per le badanti impiegate direttamente dalle famiglie si applica invece ancora il salario minimo attualmente di 12 euro l'ora. Ne scrive la Berliner Zeitung

In Germania, gli operatori sanitari che percepiscono il salario minimo riceveranno un aumento significativo a partire dal prossimo anno. Il salario minimo degli operatori sanitari, infatti, aumenterà fino al 14% a partire dal 1° febbraio 2024: la Commissione per l'assistenza ha approvato all'unanimità una raccomandazione in tal senso, come hanno annunciato martedì a Berlino i Ministeri federali della Sanità e del Lavoro. Il salario minimo per i lavoratori dipendenti impiegati nell'assistenza agli anziani salirà quindi - a seconda del livello di qualifica dei dipendenti - a 16,10 euro - 20,50 euro all'ora.

Il Ministro federale del Lavoro Hubertus Heil (SPD) ha accolto con favore la raccomandazione. "Sono lieto che la commissione infermieristica abbia deciso all'unanimità e che in questo modo possiamo aiutare gli infermieri a ricevere salari significativamente più alti", ha dichiarato. "Gli infermieri devono essere pagati in modo dignitoso, perché dei buoni salari aiutano anche a combattere la carenza di lavoratori qualificati".

Il Ministro Heil intende far attuare la raccomandazione della commissione per decreto. La raccomandazione sarà quindi applicata a livello nazionale. Il salario minimo per l'assistenza si applica a tutti i lavoratori degli istituti di cura, ma non alle famiglie come datori di lavoro, dove si applica il salario minimo generale previsto dalla legge.

Il salario minimo per il settore dell'assistenza è significativamente più alto del salario minimo generale. Attualmente è di dodici euro e a fine anno salirà a 12,41 euro.

Karl Lauterbach: l'aumento del salario minimo è un "segno di riconoscimento".

Il ministro federale della Sanità Karl Lauterbach (SPD) ha descritto l'aumento come un "importante passo avanti sulla strada verso una retribuzione equa per tutti i lavoratori del settore infermieristico e assistenziale". È "un segno di riconoscimento per ciò che gli assistenti fanno ogni giorno".

Inoltre, la Commissione per l'assistenza, con una rappresentanza paritaria, ha chiesto che i lavoratori dell'assistenza agli anziani abbiano diritto a permessi retribuiti aggiuntivi rispetto alle ferie previste dalla legge, per un totale di nove giorni per anno solare - con una settimana di cinque giorni. La raccomandazione per la contrattazione collettiva durerà fino al 30 giugno 2026.

Cornelia Prüfer-Storcks, commissario del Ministero federale del Lavoro nella Commissione Infermieristica, ha giustificato il forte aumento anche con l'alta inflazione e con le "incertezze economiche". La decisione della Commissione per l'assistenza infermieristica "aumenterà ancora una volta l'attrattività della professione infermieristica, al fine di attirare più personale verso l'assistenza infermieristica".

I datori di lavoro infermieristici temono oneri finanziari

I datori di lavoro del settore infermieristico temono elevati oneri finanziari a causa dell'aumento salariale raccomandato. L'aumento rappresenta "il massimo che le aziende, già pesantemente gravate, possono permettersi", ha spiegato il presidente dell'Associazione dei datori di lavoro infermieristici (bpa), Rainer Brüderle. "Anni di aumenti salariali significativi e la regolamentazione delle tariffe nell'assistenza agli anziani fanno sembrare la Commissione per l'assistenza un anacronismo di un'epoca passata", ha criticato Brüderle, che è egli stesso membro della Commissione.

Il segretario generale della Croce Rossa tedesca, Christian Reuter, ha dichiarato: "Questo accordo è giusto, ma aggrava in modo massiccio le sfide e i problemi finanziari dell'assistenza". È necessaria "una regolamentazione sostenibile che non pesi unilateralmente, come in passato, su chi ha bisogno di cure e strutture". Il legislatore è ora chiamato a "definire soluzioni efficaci e socialmente equilibrate, soprattutto per chi ha bisogno di cure e strutture".

Come nelle precedenti raccomandazioni della Commissione per l'assistenza, i salari minimi sono graduati in base al livello di qualifica. Per gli assistenti infermieristici, la Commissione per l'assistenza non qualificata raccomanda un aumento del salario minimo a 16,10 euro l'ora, per gli assistenti infermieristici qualificati un aumento a 17,35 euro l'ora e per gli specialisti infermieristici a 20,50 euro l'ora.

Attualmente il salario minimo per gli infermieri assistenti è di 13,90 euro, per gli assistenti infermieri qualificati di 14,90 euro e per gli specialisti infermieri di 17,65 euro.

Il settore dell'assistenza soffre della mancanza di personale. Gli infermieri registrati di solito guadagnano molto di più del salario minimo per gli infermieri.

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Come si fa ad imparare il tedesco in tempi ragionevoli?

Molto dipende da cosa intendi con tempi ragionevoli, perchè ognuno ha il suo stile di apprendimento e le sue preferenze. Quelli che restano invariati, invece, sono i consigli per imparare al meglio una lingua straniera e massimizzare i risultati dei tuoi sforzi. Qui sotto alcuni consigli sempre verdi per ottimizzare il tuo apprendimento, non te li perdere!

1. Crea un piano di studio e stabilisci degli obiettivi

Imparare il tedesco richiede una strategia ben pianificata. Inizia suddividendo il materiale di studio in piccole porzioni e crea liste di argomenti da affrontare, stabilendo quando dedicarti a ciascuno di essi. Mantieni obiettivi realistici e annota le ragioni per cui desideri imparare il tedesco. Questo piano di studio funge da guida e ti aiuterà a gestire il tuo tempo. Quando la motivazione vacilla, rivedere questi obiettivi ti darà la spinta necessaria.

2. Studia regolarmente per migliorare il tuo tedesco

La costanza è la chiave dell'apprendimento. È preferibile studiare in sessioni più brevi ma frequenti piuttosto che lunghe maratone occasionali. Ad esempio, puoi dedicare un'ora al giorno alle lezioni di grammatica online su siti come deutsch-lernen.com, che offre risorse gratuite. Questa pratica regolare migliorerà rapidamente le tue competenze linguistiche.

3. Elimina tutti i possibili fattori di disturbo durante lo studio

Concentrarsi richiede uno sforzo, e persino le piccole distrazioni possono ritardare il tuo progresso. Spegni il telefono e comunica agli amici che sarai disponibile solo dopo un'ora di studio. Elimina qualsiasi altra distrazione per massimizzare la produttività.

4. Impara i sostantivi tedeschi sempre con gli articoli

Gli articoli in tedesco sono fondamentali. Impara i sostantivi insieme agli articoli corrispondenti, ad esempio, non solo "casa" ma "das Haus" (la casa). Inoltre, è consigliabile imparare la forma plurale delle parole, ad esempio, "das Haus" e "die Häuser" (le case).

5. Crea strumenti di apprendimento pratici per imparare il tedesco

Scrivi parole o frasi importanti su un foglio di carta o un poster e distribuiscili in giro per casa. Quando incontri questi appunti nei tuoi spostamenti, avrai l'opportunità di ripassare le parole. Questa tecnica si rivela sorprendentemente efficace.

6. Costruisci mnemoniche per ingannare il tuo cervello

Le mnemoniche, come semplici frasi o trucchi linguistici, aiutano a ricordare parole o regole difficili. Ad esempio, "Sii intelligente e ricorda che i nomi si scrivono sempre con la maiuscola!" può aiutare a ricordare regole grammaticali.

7. Usa un evidenziatore e sottolinea ciò che è importante

L'atto di evidenziare parti cruciali nei testi di studio migliora la comprensione e la memorizzazione. Ricorda che meno è meglio; non evidenziare tutto il testo, ma solo le parti essenziali.

8. Dai al tuo cervello una pausa

Dopo sessioni intense di studio, prenditi una pausa di 10-15 minuti. Esci all'aria aperta o apri una finestra per rinfrescare la mente e bere un po' d'acqua.

9. Guarda film e serie TV in tedesco

Guardare film e serie TV in tedesco può essere un modo divertente per imparare. Utilizza sottotitoli nella tua lingua madre all'inizio e gradualmente passa a quelli in tedesco per migliorare la comprensione uditiva e la pronuncia.

10. Ascolta la radio tedesca e impara dalle canzoni

Ascoltare la radio tedesca e seguire le canzoni può contribuire a migliorare la comprensione orale e l'assimilazione del vocabolario. Cerca stazioni radio tedesche online se non ne trovi nella tua zona.

11. Scambia idee con persone che parlano tedesco

Interagire con madrelingua tedeschi è prezioso. Organizza incontri con amici o utilizza social network e forum per connetterti con persone che condividono il tuo interesse per la lingua tedesca.

12. Non avere paura degli errori

Gli errori sono parte del processo di apprendimento. Non temere di commetterli; piuttosto, impara da essi e progredisci.

13. Premia te stesso dopo una sessione di apprendimento del tedesco

Dopo ogni sessione di studio, concediti un piccolo premio per rafforzare il legame positivo con l'apprendimento.

14. Facilita l'apprendimento con disegni e appunti

Visualizzare concetti attraverso disegni e appunti colorati può rendere l'apprendimento più efficace. Organizza le informazioni visivamente per facilitare la comprensione.

15. Fai un viaggio linguistico in Germania e impara dalla gente del posto

Un viaggio in un paese di lingua tedesca può essere un'esperienza immersiva e altamente efficace per migliorare le tue competenze linguistiche. Considera l'opzione di studiare a Vienna, dove potrai interagire con madrelingua e immergerti nella cultura austriaca.

Concentrarsi richiede uno sforzo, e persino le piccole distrazioni possono ritardare il tuo progresso. Spegni il telefono e comunica agli amici che sarai disponibile solo dopo un'ora di studio. Elimina qualsiasi altra distrazione per massimizzare la produttività.

In Germania il reddito di cittadinanza aumenta del 12%! !

Aumento sostanzioso per i percettori di Buergergeld (reddito di cittadinanza) a partire da gennaio 2024: per i single sono piu' di 60 euro al mese di aumento, per una famiglia saranno circa 150 euro in piu'. Mentre in Italia si cerca di fare cassa tagliando ai piu' bisognosi, il governo tedesco dà la possibilità ai percettori di Buergergeld di recuperare una parte dell'inflazione subita negli ultimi 2 anni. Ne scrive Focus.de

I beneficiari del reddito di cittadinanza (Buergergeld) riceveranno una somma significativamente maggiore a partire dal prossimo anno. Il Ministro degli Affari Sociali Hubertus Heil vuole adeguare le tariffe all'aumento dei salari e dei prezzi. Le famiglie riceveranno almeno 150 euro in più al mese. La seguente panoramica mostra di quanto aumenteranno le tariffe e perché.

Il governo federale vuole dare ai beneficiari del reddito di cittadinanza (Bürgergeld) circa il 12% in più in media a partire dal 1° gennaio 2024. Il ministro del Lavoro Hubertus Heil (SPD) ha parlato di aumenti significativi quando martedì ha presentato i suoi piani. Il ministro delle Finanze Christian Lindner (FDP) e il gabinetto dovrebbero approvare il disegno di legge il 13 settembre. La legge non deve passare al Bundestag. Cosa cambierà ora:

Di quanto dovrebbe aumentare il Buergergeld?

Aumenti previsti per le tariffe del Buergeld

Chi ne beneficerà maggiormente?

Soprattutto le famiglie con figli potranno contare su un aumento significativo del reddito. Le coppie con due beneficiari e un figlio riceveranno almeno 147 euro in più al mese. Anche i single ne trarranno un beneficio particolarmente elevato. In questo caso, la tariffa prevede un aumento di 61 euro al mese.

Quanto costerà l'aumento?

Il Ministro del Lavoro Heil ha parlato di 4,3 miliardi di euro e ha giustificato i costi come un "risultato legislativo" nonostante il freno al debito e le misure di austerità previste dal bilancio. Quando il Bundestag approverà il bilancio a novembre, come previsto, questi fondi dovrebbero essere disponibili.

Perché viene aumentato il reddito di cittadinanza?

La tariffa standard si basa sull'andamento annuale dei salari e dei prezzi, con i prezzi che rappresentano il 70% e i salari il 30%. Il Ministro Heil ha condiviso la critica secondo cui in passato il reddito di cittadinanza non è stato sufficientemente adeguato all'inflazione. L'anno scorso, infatti, il tasso standard per gli adulti single era aumentato di tre euro al mese, arrivando a 449 euro. Dall'inizio della riforma del reddito di cittadinanza, le aliquote erano già state aumentate di circa 50 euro all'inizio dell'anno.

Come viene calcolato il reddito di cittadinanza?

La tariffa standard si basa su bisogni quali abbigliamento, cibo, beni per la casa, igiene personale o partecipazione sociale. Per darvi un'idea: dell'attuale reddito di cittadinanza di 502 euro per un adulto, 174 euro sono destinati a cibo e bevande, circa 49 euro a tempo libero e intrattenimento e 45 euro a servizi di telecomunicazione e postali. Un set di dati di circa 60.000 famiglie serve come base per il calcolo.

Cos'altro viene pagato?

Oltre alla tariffa standard, lo Stato paga anche le spese per l'alloggio e il riscaldamento. Nei primi dodici mesi è previsto anche un periodo di attesa per le spese di alloggio, in cui viene rimborsato l'affitto effettivamente pagato. Ciò significa che inizialmente nessuno è costretto a lasciare la propria casa per trasferirsi in un alloggio sociale. Vengono inoltre erogati dei supplementi per le donne in gravidanza o per le persone con disabilità fisiche (vedi tabella sopra).

Cos'è il Buergergeld?

Il Buergergeld ha sostituito ALG II da inizio dell'anno. È destinato a fornire un sostentamento alle persone in grado di lavorare ma il cui reddito non è sufficiente per vivere. Allo stesso tempo, le persone interessate devono essere aiutate a ritrovare un punto d'appoggio nel mercato del lavoro attraverso la consulenza, l'istruzione e la formazione. Il Reddito di cittadinanza è stata la più grande riforma sociale della coalizione Ampel fino ad ora e ha sostituito il precedente sistema Hartz IV.

Chi ha diritto a richiedere il reddito di cittadinanza?

In linea di principio, ogni persona che abbia almeno 15 anni e sia in grado di lavorare, cioè che non sia in età pensionabile. Anche se il proprio reddito è inferiore al livello di sussistenza e non si riesce a mantenersi da soli, sarà lo Stato ad integrarlo. L'assegno di cittadinanza è disponibile anche se si vive con una persona in grado di lavorare. La domanda deve essere presentata al Centro per l'impiego.

L'indennità di disoccupazione non è sufficiente - posso comunque ricevere il Bürgergeld?

Sì, se il sussidio di disoccupazione non è sufficiente a coprire le spese di vitto e alloggio. Gli interessati possono richiedere il Bürgergeld e integrare così il loro sussidio.

L'aumento è sufficiente per gli interessati?

Per Heil, gli adeguamenti rendono le tariffe standard "maggiormente a prova di inflazione e quindi di crisi". Ulrich Schneider, direttore generale del Paritätischer Gesamtverband, invece, afferma: "L'attuale perdita di potere d'acquisto è appena compensata. Non si può parlare di un miglioramento delle prestazioni". Secondo Schneider, le esigenze reali sono sottovalutate. Verena Bentele, presidente dell'associazione sociale VdK, critica l'aumento come "troppo tardivo", perché i prezzi elevati dell'elettricità e del gas in particolare attualmente stanno consumando tutti i soldi degli interessati.

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