Perchè a pagare il conto dei dazi sulle auto elettriche potrebbero essere proprio i tedeschi (che non li volevano)

Interessante riflessione che si inserisce nell’ambito di relazioni poco amichevoli e interessi divergenti tra Francia e Germania: a pagare il conto dei dazi sulle auto elettriche cinesi, fortemente voluti dai francesi per proteggere Stellantis e Renault, potrebbero essere proprio i tedeschi che continuano a fare affari d’oro con i cinesi grazie alle auto di lusso e alle importazioni di auto elettriche in Europa costruite in Cina. Ne scrive il sempre ben informato German Foreign Policy.

Pechino ha avviato le prime contromisure contro i dazi punitivi imposti dall’Unione Europea sulle importazioni di auto elettriche dalla Cina. Al centro del mirino: il brandy francese, per un valore di 1,7 miliardi di euro. E questo potrebbe essere solo l’inizio: ulteriori misure potrebbero colpire anche la Germania e altre nazioni.

Un inizio segnato dal brandy francese

Dopo la decisione dell’UE di imporre dazi sulle auto elettriche cinesi, la Cina non ha tardato a reagire. Da venerdì prossimo, gli importatori di acquavite europea, come il brandy francese, dovranno versare una cauzione dal 30,6% al 39% presso le dogane cinesi. Questo primo passo è considerato un segnale verso l’introduzione di controdazi formali, e colpisce un settore chiave per la Francia, che l’anno scorso ha esportato acquavite in Cina per 1,7 miliardi di euro.

Oltre al brandy, Pechino sta valutando ulteriori misure contro le importazioni europee di carne suina, latticini e, potenzialmente, auto con grandi motori a combustione. Quest’ultimo provvedimento rappresenterebbe un colpo duro per le case automobilistiche tedesche, come Mercedes, fortemente dipendenti dal mercato cinese per i loro veicoli di lusso.

Le ragioni dietro i dazi dell’UE

La decisione dell’UE di imporre dazi punitivi sulle auto elettriche cinesi è arrivata lo scorso venerdì, con l’obiettivo di contrastare la concorrenza a basso costo dei produttori cinesi. I dazi punitivi, che si aggiungono al già esistente 10% di dazi sulle importazioni, possono raggiungere fino al 35,5%.

Questo massimo sarà imposto alle aziende cinesi come SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) e altre che si sono rifiutate di fornire all’UE dati interni sulle loro presunte sovvenzioni. Per altri marchi come Geely, BYD e persino per le auto elettriche prodotte in Cina da BMW e Volkswagen, i dazi saranno più bassi ma comunque rilevanti, oscillando tra il 17% e il 20,7%. Sorprendentemente, Tesla dovrà pagare solo il 7,8% di dazi sulle sue auto prodotte in Cina, un dettaglio che ha scatenato indignazione tra i produttori europei.

L’impatto sui produttori tedeschi e la spaccatura nell’UE

Il settore automobilistico tedesco ha reagito con forte irritazione. Il CEO di BMW, Oliver Zipse, ha definito la decisione dell’UE “un segnale fatale per l’industria automobilistica europea”. Anche Oliver Blume, CEO di Volkswagen, ha avvertito che questi dazi sono “particolarmente rischiosi per l’industria tedesca”, poiché colpiscono più duramente i produttori europei rispetto ai loro concorrenti cinesi e statunitensi.

Nel voto dell’UE, Germania e Ungheria si sono opposte ai dazi, mentre dieci Paesi, tra cui Francia, Italia e Polonia, hanno votato a favore. La Francia, il più forte sostenitore dei dazi, teme che i suoi produttori nazionali – Renault e Stellantis – non possano competere con i veicoli elettrici cinesi a basso costo. L’Italia, invece, spera di attirare i produttori cinesi sul proprio suolo, scoraggiando l’importazione di auto finite.

Le preoccupazioni della Germania: un mercato in declino

La preoccupazione principale dei produttori tedeschi riguarda le possibili contromisure cinesi. La Germania dipende ancora fortemente dal mercato automobilistico cinese, il più grande del mondo, che rappresenta circa il 40% di tutte le immatricolazioni globali di automobili. Chi perde terreno in Cina, rischia di perdere posizioni a livello globale.

Negli ultimi anni, però, le case automobilistiche occidentali stanno vedendo erodersi rapidamente le loro quote di mercato in Cina, in particolare a favore delle aziende locali che dominano il settore delle auto elettriche. Il gruppo Volkswagen, ad esempio, ha visto crollare la sua quota dal 19% nel 2020 al 14% nel 2024. Anche i profitti sono in calo: nel 2023, gli utili di Volkswagen nelle sue joint venture cinesi sono scesi a 2,6 miliardi di euro, rispetto ai 4,6 miliardi del 2018. Solo BMW è riuscita a compensare il calo delle vendite di veicoli a combustione con un aumento del 20% delle vendite di auto elettriche.

Contromisure future: miliardi in gioco

Martedì, Pechino ha annunciato le prime contromisure, ma ha temporaneamente risparmiato il settore automobilistico. La Cina ha infatti avviato indagini antidumping su latticini e carne suina provenienti dall’UE, due settori chiave per molti paesi europei, soprattutto Francia, Spagna e Paesi Bassi. Inoltre, la Cina sta valutando la possibilità di imporre dazi sulle auto con motori a combustione di grandi dimensioni, una mossa che colpirebbe duramente produttori come Mercedes, i cui veicoli di lusso rappresentano una delle principali fonti di guadagno nel mercato cinese.

Conclusione: la partita è appena iniziata

La guerra commerciale tra Cina e UE è solo agli inizi. Da una parte, l’Europa cerca di proteggere la propria industria automobilistica dalla crescente concorrenza cinese. Dall’altra, Pechino non intende subire passivamente queste mosse e sta già colpendo settori chiave delle esportazioni europee. I prossimi mesi saranno decisivi per capire fino a che punto entrambe le parti saranno disposte a spingersi e quali settori ne usciranno vincitori o perdenti.

In questo scenario, il settore automobilistico tedesco rischia di trovarsi nel mezzo di un conflitto commerciale che potrebbe costargli caro, non solo in termini di profitti, ma anche di leadership globale.

Heiner Flassbeck - Francia e Germania, Dimenticate l'Amicizia!

“Se in Germania non si prende presto atto del modo in cui gli interessi tedeschi regolarmente entrano in collisione con quelli francesi, un giorno ci si sveglierà e si scoprirà che l’Europa, di cui si ha tanto bisogno, non esiste più” scrive il grande economista tedesco Heiner Flassbeck analizzando le elezioni parlamentari francesi. Un altro grande commento e una lezione di economia di Heiner Flassbeck, da Relevante Oekonomik.de

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È una pura coincidenza o è intenzionale? La Commissione Europea ha annunciato una procedura di deficit contro la Francia e altri paesi esattamente quando la Francia viene gettata a capofitto in un’elezione nazionale dal suo presidente, dopo che il suo schieramento politico ha perso pesantemente alle elezioni europee e i nazionalisti hanno guadagnato terreno in modo significativo.

Il presidente ha perso perché non trova risposte alle urgenti questioni politiche ed economiche. Tuttavia, ciò è dovuto principalmente al fatto che la politica europea gli lega le mani. Cosa diranno la politica francese e i cittadini francesi quando la Commissione Europea stabilirà che bisogna legare ancora più strettamente le mani dei francesi?

Portare le cose a questo punto potrebbe sembrare ingiusto a qualcuno in Germania. Macron è impopolare per molte ragioni, e la destra beneficia da molto tempo della debolezza dei partiti tradizionali. Tuttavia, l’insoddisfazione diffusa in Francia ha ragioni profonde che riemergono costantemente in superficie quando gli altri europei credono di doversi intromettere negli affari interni francesi.

Avanzi commerciali tedeschi

L’opinione pubblica tedesca ricorda occasionalmente l’inizio del secolo, quando sia la Germania che la Francia violarono le regole europee sul debito e naturalmente non furono sanzionate. Tuttavia, in Germania si è completamente dimenticato il fatto che, dopo di allora, lo sviluppo economico dei due paesi ha preso strade molto diverse, con gravi conseguenze per il debito pubblico. Mentre la Germania, dopo il 2010, festeggiava bilanci in pareggio e riduceva il rapporto debito pubblico/PIL, in Francia il debito pubblico continuava quasi sempre a salire.

Il motivo è facile da capire, ma viene sistematicamente ignorato in Germania. La Germania registra da 20 anni un enorme surplus della bilancia dei pagamenti, mentre la Francia lotta con deficit nel commercio estero. La politica economica tedesca si basa sul fatto che l’estero acquista regolarmente beni tedeschi a credito per circa 250 miliardi di euro. Se questo funziona, lo Stato può limitare facilmente il suo indebitamento.

In Germania si sente spesso dire che i surplus sono il risultato della grande competitività tedesca e quindi della nostra diligenza. Se i francesi non riescono a tenere il passo, non è colpa nostra. In primo luogo, ciò è sbagliato e, in secondo luogo, i surplus nella zona euro sarebbero illegali, anche se fossero giustificati.

L’alta competitività tedesca è ancora il risultato delle riforme di Schröder, che hanno portato la Germania ad aumenti salariali ben al di sotto di quanto richiesto per rispettare l’obiettivo di inflazione della BCE. La Francia, invece, ha rispettato esattamente questo obiettivo. Quindi, non si tratta di diligenza, ma di compressione salariale che spiega i successi commerciali della Germania. E questi surplus sono illegali perché, secondo le regole che la Germania ha co-firmato, surplus elevati e permanenti nella bilancia dei pagamenti dovrebbero essere sanzionati dalla Commissione nello stesso modo in cui lo sarebbe il superamento permanente dei limiti fiscali concordati. Ma di una tale procedura non si è sentito nulla negli ultimi vent’anni.

Tutto ciò è ignorato in Germania, ma molto presente in Francia. Lo scarso sviluppo economico degli ultimi 15 anni e la dominanza politica della Germania a Bruxelles hanno costantemente fornito munizioni alla destra per le loro campagne anti-europee. Anche la sinistra, in particolare “La Francia Ribelle” di Mélenchon, stringe regolarmente i pugni in tasca quando pensa alla “grande amicizia” con il vicino oltre il Reno.

L’amicizia non è una categoria della politica. Se in Germania non si prende presto atto del modo in cui gli interessi tedeschi regolarmente entrano in collisione con quelli francesi, un giorno ci si sveglierà e si scoprirà che l’Europa, di cui si ha tanto bisogno, non esiste più.

Cosa significherebbe per la Germania una vittoria del partito di Marine Le Pen alle elezioni parlamentari francesi?

Se il partito di Marine Le Pen vincesse le elezioni in Francia, la Germania si troverebbe sotto pressione da più parti. La politica dell’asilo e quella degli armamenti potrebbero subire forti scossoni. Tuttavia, la minaccia che la Francia stacchi la spina alla rete elettrica tedesca potrebbe essere solo un bluff. Ne scrive Focus.de

Preoccupazioni Crescenti tra gli Esperti Tedeschi

Tra gli esperti tedeschi in materia di Francia cresce la preoccupazione che un futuro governo francese guidato dal partito nazionalista di destra, Rassemblement National (RN), della populista Marine Le Pen possa avere gravi ripercussioni negative sulle relazioni franco-tedesche e sull’UE.

“Marine Le Pen è una critica feroce della politica tedesca e non da ieri. Potrebbero sorgere tensioni in numerosi settori, come la politica estera e di sicurezza, ma anche il commercio e l’energia,” afferma Anja Czymmeck, direttrice dell’ufficio estero della Konrad-Adenauer-Stiftung (KAS) legata alla CDU. Il Centrum für Europäische Politik (CEP) avverte nel suo bollettino di luglio: “Se il RN di Marine Le Pen e del capo del partito Jordan Bardella dovesse riuscire a ottenere la maggioranza assoluta dei seggi nell’Assemblea Nazionale, l’intera UE sarebbe a rischio.”

Il Ruolo della Politica Energetica

Nel pensiero di Le Pen, l’UE funziona a scapito della Francia e avvantaggia la Germania, riferisce Jacob Ross, esperto di Francia della Deutsche Gesellschaft für Auswärtige Politik (DGAP). Lui e Czymmeck prevedono che la politica energetica tra i due stati più grandi dell’Unione Europea diventi un tema di conflitto.

“Marine Le Pen sostiene l’energia nucleare francese ed è una delle critiche più accese della posizione tedesca. Ha appena annunciato di voler scollegare la Francia dalla rete elettrica europea,” spiega Czymmeck.

Un Boomerang per la Francia?

In passato, il partito di Le Pen ha utilizzato fortemente la politica energetica per fomentare sentimenti anti-tedeschi, spiega Ross. Ha fatto sembrare che “l’industria nucleare francese sia stata sacrificata politicamente a Bruxelles sull’altare della transizione energetica tedesca.”

La Germania è uno dei maggiori acquirenti di energia elettrica dalla Francia. Il partito di Le Pen ritiene che i prezzi vigenti siano troppo bassi, ma vuole che la propria popolazione benefici di costi energetici inferiori. Un nuovo governo nazionalista di destra in Francia dovrebbe rompere numerosi accordi dell’UE se volesse ritirarsi immediatamente dagli attuali rapporti di fornitura. Quindi, avrebbe davanti a sé o lunghe trattative a Bruxelles o pesanti sanzioni finanziarie.

Perciò, Ross ritiene fondato l’argomento dell’attuale governo francese secondo cui “molti dei grandi ritiri annunciati dai meccanismi europei tornerebbero come un boomerang”. Tuttavia, parla anche del calcolo di Le Pen e dei suoi seguaci: “Saranno accettati conflitti con la Corte di Giustizia dell’Unione Europea per mostrare agli elettori: vedete, noi vogliamo, ma l’UE non ce lo permette.” Il CEP teme che la Francia non fungerà più da motore dell’UE.

Le Priorità di Le Pen: Immigrazione e Difesa

È probabile che Le Pen si concentri sull’opposizione alla politica dell’UE da Parigi, opponendosi a ciò che vede come svantaggi per la Francia. In cima alla sua lista ci sono regole europee più severe sull’immigrazione. Per il suo partito è entrato nel Parlamento europeo l’ex capo dell’agenzia di frontiera europea Frontex, Fabrice Leggeri. Potrebbe impegnarsi per riaprire il pacchetto asilo e migrazione dell’UE, appena raggiunto con difficoltà.

Progetti di Difesa Sotto Pressione

Nel rapporto bilaterale tra Francia e Germania, secondo il giudizio dell’esperta della KAS, Czymmeck, la cooperazione nella difesa sarà sotto pressione con un futuro primo ministro RN, Jordan Bardella. Le vittime potrebbero essere i progetti comuni per aerei da combattimento e carri armati. Per Le Pen rappresentano “una totale negazione dell’identità strategica francese”. Date le precedenti posizioni di Le Pen e la sua presunta vicinanza alla Russia, è anche incerto come si posizionerà la Francia nella NATO e nel sostegno all’Ucraina.

La Politica Fiscale: Un Altro Problema per la Germania?

La Germania potrebbe anche essere colpita dagli effetti della politica fiscale di una Francia governata dalla destra nazionalista sulla zona euro. Ronja Kempin, esperta di Francia della Stiftung Wissenschaft und Politik (SWP), lo evidenzia in un’analisi. Vi si legge: “Già dopo l’annuncio di nuove elezioni parlamentari, i titoli di stato francesi sono sotto pressione.” I debiti del paese sono fuori controllo da anni. Costosi programmi sociali del RN aggraverebbero questa situazione. Kempin conclude: “I mercati nervosi faranno il resto per portare la Francia alla soglia dell’insolvenza. L’UE dovrà presto affrontare seriamente la questione della responsabilità condivisa del debito.” La Germania ha sempre rifiutato tale responsabilità condivisa come norma.

Un Nuovo Asse tra Le Pen e Meloni?

Gli esperti non concordano sul fatto che l’asse Parigi-Berlino possa essere presto sostituito da un’alleanza tra Le Pen e il primo ministro italiano Giorgia Meloni. Entrambe le populiste vogliono dare più peso ai loro paesi nell’UE e ridurre l’influenza tedesca.

Il CEP considera possibile un nuovo asse Parigi-Roma: gli estremisti di destra francesi hanno ripetutamente dichiarato di voler “portare la Francia fuori dall’UE. Nel primo ministro italiano Giorgia Meloni trovano una potente alleata”. Il programma ufficiale del RN non prevede più l’uscita della Francia dall’UE. Czymmeck commenta: “Anche se Le Pen oggi non promuove più il Frexit, l’atteggiamento euroscettico del RN contrasta con Meloni, che lavora piuttosto costruttivamente con le istituzioni europee.”

Il Futuro del “Triangolo di Weimar”

Rimane quindi dubbio, secondo Czymmeck, se potrebbe nascere un asse solido. Tuttavia, Ross, esperto della DGAP, sottolinea che in passato ci sono stati stretti contatti tra gli estremisti di destra italiani e francesi.

Ross e Czymmeck prevedono che la cooperazione nel cosiddetto “Triangolo di Weimar” tra Germania, Polonia e Francia soffrirà di un cambio di governo a Parigi. “Diventerà piuttosto un evento tedesco-polacco”, prevede Ross. Czymmeck conclude: “Germania e Polonia potrebbero ora assumere un nuovo ruolo chiave, che però dovranno svolgere senza il terzo partner.”