Ma perchè le pompe di calore in Germania sono cosi' care?

Le pompe di calore In Germania sono considerate un’ottima soluzione per riscaldare le case, anche quelle un po’ vecchiotte che non richiedono grandi lavori. Il problema è che installarle costa un bel po’ di soldi, e pensare ad una rapida transizione energetica con questi prezzi è impossibile. E infatti la domanda è scesa rispetto all’anno scorso. Ma perché i prezzi sono così alti?

Un articolo molto interessante ci spiega in modo semplice cosa c’è dietro: motivi economici, tecnici e burocratici, aiutano a capire perchè le pompe di calore in Germania costano addirittura il doppio rispetto a paesi come Francia o Regno Unito.

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Case vecchie, soluzioni moderne: una sfida comune in Germania

Nella storica “Papageiensiedlung” di Berlino si trova una tipica casa a schiera di quasi cento anni, una costruzione analoga a centinaia di migliaia di case in Germania. L’edificio ha una struttura solida e un impianto di riscaldamento degli anni ’80, aggiornato con i radiatori in uso all’epoca. Secondo l’architetto Burkhard Schulze Darup, specializzato in riqualificazione energetica, questo tipo di abitazioni rappresenta uno scenario tipico: milioni di case in Germania hanno un profilo simile e potrebbero facilmente adottare una pompa di calore.

Per sostituire l’impianto a gasolio, ormai datato, il proprietario potrebbe scegliere una caldaia a gas, con un costo di circa 10.000 euro. Ma sarebbe altrettanto possibile installare una pompa di calore? Secondo gli esperti, tecnicamente è fattibile, ma la vera domanda è: conviene economicamente?

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Un divario di prezzo che supera i 20.000 euro

Per valutare la convenienza di questa tecnologia, il programma Plusminus ha chiesto dei preventivi per l’installazione di una pompa di calore in questa casa berlinese. I preventivi superano ampiamente i 30.000 euro, anche dopo l’applicazione di incentivi statali che coprono fino al 55% dei costi.

Nonostante il risparmio energetico promesso dalle pompe di calore, i costi iniziali restano alti e richiedono anni per essere recuperati. In Francia e Regno Unito, però, la situazione è molto diversa. Come mai all’estero i costi sono così più bassi?

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Prezzi delle pompe di calore in Francia: un esempio di convenienza

In Francia, a Lione, il proprietario Gilles Marciot ha installato una pompa di calore in una casa simile per età e dimensioni alla casa berlinese. Il costo totale per Marciot è stato di circa 18.000 euro, con un incentivo statale di 2.500 euro, lasciando così al proprietario un costo di circa 15.000 euro.

L’installatore Éric Pierresteguy, osservando i preventivi tedeschi, non trova giustificazioni tecniche per una differenza di prezzo così marcata e commenta ironicamente: “Forse dovrei venire a lavorare in Germania”.

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Il caso britannico: Octopus Energy e i costi delle pompe di calore

La società Octopus Energy, attiva sia in Germania che nel Regno Unito, richiede oltre 34.000 euro per un’installazione a Berlino, ma in Inghilterra offre la stessa installazione a partire da circa 9.000 euro. Perché questa differenza? Secondo Octopus Energy, le abitazioni britanniche sono costruite in modo più standardizzato e semplificato, il che facilita l’installazione. Tuttavia, questo non giustifica un prezzo due volte e mezzo superiore in Germania.

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Dove si nascondono i costi extra in Germania?

I costi elevati delle installazioni in Germania non derivano dai dispositivi in sé. Una pompa di calore adatta alla casa berlinese, comprensiva di accessori, può essere acquistata per circa 8.000 euro. È quindi l’installazione a far lievitare i prezzi. Secondo il Zentralverband Sanitär Heizung Klima, il problema è dovuto a una combinazione di “costi del lavoro, requisiti burocratici, norme e specifiche tecniche”.

A spiegare il processo di installazione è nuovamente l’architetto Schulze Darup. In Germania, spesso viene richiesto un nuovo quadro elettrico, che aumenta il prezzo di circa 1.000 euro, ma questo non giustifica le differenze di prezzo rispetto ad altri paesi.

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Mancanza di personale qualificato e incentivi mal strutturati

Un altro fattore importante è la carenza di tecnici specializzati. Philipp Schröder, fondatore della società di ingegneria energetica 1Komma5°, spiega che, se ci fosse abbastanza personale, i lavori potrebbero costare meno di 20.000 euro in Germania. Tuttavia, a causa della scarsità di tecnici, le aziende tendono a selezionare i progetti più redditizi, cosa che spesso favorisce l’aumento dei prezzi.

Inoltre, la Germania è l’unico paese in cui gli incentivi vengono calcolati in percentuale sul prezzo di acquisto. Questo porta paradossalmente a un meccanismo che spinge i prezzi al rialzo: più alto è il costo dell’installazione, maggiore è l’incentivo ricevuto, a differenza di altri paesi dove gli incentivi sono fissi o legati al reddito.

Il Ministero dell’Economia tedesco non prevede di modificare gli incentivi, ma sta lavorando per migliorare la formazione dei tecnici specializzati e ha commissionato uno studio sui prezzi rispetto agli altri paesi.

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Conclusioni: il futuro delle pompe di calore in Germania

Il costo elevato delle pompe di calore in Germania deriva principalmente da fattori burocratici, dalla carenza di personale qualificato e dalla struttura degli incentivi. Mentre l’Europa punta alla transizione energetica, è fondamentale trovare un modo per rendere questa tecnologia più accessibile. Solo così le pompe di calore potranno diventare una soluzione di riscaldamento competitiva e conveniente anche per le abitazioni tedesche.

Quando il Vento Soffia Troppo e le Pale girano: Prezzi dell'Energia Negativi sul Mercato Elettrico Tedesco

I prezzi dell’energia elettrica in Germania sono stati negativi per 11 ore in un solo giorno, con conseguenze importanti per il mercato energetico. Produttori e consumatori stanno vivendo una nuova era di sfide, tra surplus di energia e incentivi economici da rivedere. Ne scrive agrarheute.com

Una Crescita Vertiginosa dell’Energia Eolica

Negli ultimi giorni, la produzione di energia eolica è più che decuplicata, passando da 59.668 MWh a 644.321 MWh in appena pochi giorni. Questo rapido aumento non può essere gestito facilmente: non ci sono abbastanza capacità di stoccaggio o possibilità di esportare l’energia in eccesso. Anche ridurre drasticamente l’uso delle fonti energetiche tradizionali non è bastato a evitare il crollo dei prezzi.

Giovedì 26 settembre ha segnato un nuovo record per il 2024: i prezzi dell’elettricità sono scesi in territorio negativo per 11 ore consecutive, a causa dell’abbondanza di energia prodotta. E con l’autunno alle porte, ci aspettiamo venti ancora più forti e tempeste che potrebbero aggravare la situazione.

Prezzi Negativi: Un’Occasione per i Consumatori, una Tragedia per i Produttori

Quando i prezzi scendono sotto zero, i produttori devono pagare per immettere energia in rete, mentre i consumatori (industriali e commerciali) beneficiano di energia a costi bassissimi. Tuttavia, la vera crisi colpisce le imprese che producono energia verde. Secondo il §51 del EEG 2021, quando i prezzi restano negativi per più di tre ore, i sussidi statali per il premio di mercato vengono completamente azzerati.

Questa situazione crea enormi difficoltà economiche per i produttori di energie rinnovabili, che rischiano di non avere più una base sostenibile per continuare le loro operazioni.

Esplosione dei Costi e Sicurezza Energetica a Rischio

Un altro problema legato ai prezzi negativi è che i sussidi statali per la tariffa di immissione dell’energia aumentano vertiginosamente, portando a una crescita esplosiva dei costi. Nel 2024, il governo tedesco ha già pagato 11 miliardi di euro agli operatori di rete, ma senza correttivi, si prevede che questi costi possano raggiungere i 30 miliardi di euro annui entro il 2026.

Gli operatori di rete avvertono che la Germania deve pagare una tassa ad altri paesi europei affinché assorbano l’energia in eccesso, altrimenti si rischia il sovraccarico della rete nazionale e, nel peggiore dei casi, un blackout.

La Soluzione è nel Taglio degli Incentivi?

Secondo il professor Manuel Frondel del RWI-Leibniz-Institut, è necessaria una rapida abolizione degli incentivi per le energie rinnovabili. Inoltre, ritiene che i piani di espansione della produzione solare ed eolica debbano essere ridotti, poiché triplicare il fotovoltaico e raddoppiare l’eolico entro il 2030 metterebbe a rischio la sicurezza dell’approvvigionamento.

Cosa Riserva il Futuro del Mercato Elettrico?

L’obiettivo politico era incentivare i produttori di energia a rendere più flessibili le loro operazioni per evitare i prezzi negativi. Tuttavia, questi ultimi stanno diventando sempre più frequenti e la durata dei periodi con prezzi negativi si sta allungando. Anche le misure del passato, come la “regola delle 6 ore”, non sono riuscite a fermare la tendenza, e la nuova “regola delle 4 ore” introdotta nel 2021 sta mostrando i suoi limiti.

Il futuro del mercato elettrico tedesco appare incerto, con il rischio che senza interventi adeguati si possa assistere a un’esplosione dei costi e a gravi rischi per la stabilità del sistema energetico.

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In questo contesto di crisi e cambiamento, sarà fondamentale trovare un equilibrio tra sostenibilità, sicurezza energetica e stabilità dei costi, sia per i consumatori che per i produttori di energia.

Il Boom del Solare in Germania: la rete elettrica verso il collasso

Negli ultimi anni, la Germania ha assistito a un vero e proprio boom solare, con impianti fotovoltaici che spuntano ovunque, dai tetti delle case ai balconi. Sebbene questa sia una notizia positiva per la transizione energetica, c’è un lato oscuro di cui si parla sempre di più: le reti elettriche faticano a reggere l’enorme afflusso di energia, soprattutto nelle regioni del sud dove gli impianti solari privati sono diffusissimi. Ne scrive N-TV

“Durante le giornate soleggiate di festa, le nostre reti raggiungono già oggi il limite”, afferma Maik Render, portavoce del consiglio di amministrazione del fornitore energetico N-Ergie, in una recente intervista con ntv. “Prima o poi, salterà il fusibile.”

Quando il Sole Diventa un Problema

Sembra quasi un paradosso: più sole, più energia, ma anche più rischi per la rete elettrica. In giornate particolarmente soleggiate, come durante le festività, quando le persone non sono a casa e l’industria è ferma, le reti si trovano sovraccariche di energia prodotta dagli impianti solari privati.

Le aree dove questo problema si avverte di più sono quelle con un’alta densità di impianti fotovoltaici, come molte regioni nel sud della Germania. In queste zone, capita sempre più spesso che la rete non riesca ad assorbire tutta l’elettricità generata, e i fusibili scattano per evitare il surriscaldamento.

Render spiega che “un sistema elettrico vive dell’equilibrio tra la quantità di energia immessa e quella consumata”. Se questo equilibrio si rompe, il sistema va in tilt.

Impianti Fotovoltaici: Tra Incentivi e Regolamentazioni

Gli impianti solari privati sono stati ampiamente incentivati negli ultimi anni per promuovere la transizione energetica. Tuttavia, questo ha portato a un effetto collaterale imprevisto: un aumento delle difficoltà nel gestire l’eccesso di energia prodotta. A complicare la situazione, ci sono i Balkonkraftwerke, impianti solari installati sui balconi, che aggiungono ulteriore pressione sulla rete.

Secondo Render, non è più sufficiente incentivare la costruzione di nuovi impianti solari. È ora necessario introdurre delle regole che ne limitino l’uso in certi momenti critici. “Non si può solo incentivare, ma bisogna anche imporre delle regole”, afferma, suggerendo che l’elettricità prodotta in eccesso dagli impianti solari potrebbe essere immessa nella rete solo in determinati orari, per evitare il sovraccarico.

La Questione degli Accumulatori: Soluzione o Complicazione?

Una possibile soluzione per gestire l’eccesso di energia sarebbe l’utilizzo di accumulatori locali. Tuttavia, anche qui sorgono dei problemi. Attualmente, la maggior parte delle batterie viene utilizzata per garantire l’autosufficienza energetica dei singoli proprietari di casa, non per supportare la rete. Render spiega che, tecnicamente, gli accumulatori potrebbero aiutare la rete nei momenti di sovraccarico, ma i proprietari non sono incentivati a farlo.

“La batteria si carica quando il sole è più forte, intorno alle 11 del mattino, ma per la rete sarebbe meglio se si caricasse dopo”, osserva Render. Questo tipo di regolazione richiederebbe però un incentivo economico che, al momento, non esiste.

La Transizione Energetica e l’Equità Sociale

Un altro punto critico sollevato da Render riguarda l’equità sociale nella distribuzione dei benefici della transizione energetica. “La maggior parte dei tedeschi non può permettersi un impianto solare perché non possiede una casa”, afferma. Questo crea una divisione sociale tra chi può permettersi di investire in solare e accumuli e chi no. In città come Norimberga, dove molte persone vivono in grandi complessi residenziali, c’è chi non ha la possibilità di beneficiare degli incentivi, mentre i proprietari di case riducono le loro bollette da 20 anni.

Il Futuro dell’Energia Solare: Una Sfida Tecnica e Sociale

La sfida della Germania non riguarda solo la costruzione di nuovi impianti solari, ma anche la gestione equa ed efficiente dell’energia prodotta. La distribuzione delle responsabilità tra i diversi attori — dalle famiglie ai fornitori di energia — sarà cruciale per il successo della transizione energetica.

Come conclude Render, “La distribuzione delle responsabilità sarà la questione centrale della transizione energetica. Non possiamo permetterci di incentivare solo i proprietari di case, escludendo gli affittuari. Questo rischia di creare tensioni sociali che potrebbero minare il consenso per la transizione stessa.”

Conclusione

Il boom solare in Germania è un segnale positivo, ma anche una sfida complessa. Mentre il Paese cerca di abbandonare i combustibili fossili, deve fare i conti con reti sovraccariche e problemi di equità sociale. La soluzione passa attraverso un miglior bilanciamento tra incentivi e regolamentazioni, insieme a investimenti mirati nelle infrastrutture e negli accumulatori.

Proteste di Massa e la Corsa al Litio: Germania e Serbia al Centro di un Conflitto Strategico

Le proteste di massa in Serbia contro l’estrazione del litio continuano a intensificarsi, mentre la Germania si trova in una corsa contro il tempo per assicurarsi risorse strategiche fondamentali per il futuro delle sue industrie. Ne scrive il sempre ben informato German Foreign Policy

La Serbia in Rivolta contro l’Industria del Litio

Da mesi, la popolazione serba si oppone ai piani del governo locale e dell’UE di estrarre il litio per alimentare l’industria europea. Il litio, elemento essenziale per la produzione di batterie agli ioni di litio, è al centro di un’intensa battaglia geopolitica ed economica. Il cancelliere tedesco Olaf Scholz ha spinto personalmente per un accordo che garantisse all’economia tedesca un accesso prioritario a questa risorsa. Tuttavia, l’opposizione dei cittadini serbi si è fatta sentire: decine di migliaia di persone sono scese in piazza contro la potenziale devastazione ambientale legata all’estrazione a cielo aperto e alla costruzione di impianti di lavorazione.

Questa non è la prima volta che i serbi si mobilitano contro il colosso minerario anglo-australiano Rio Tinto: nel 2022 le proteste avevano già bloccato temporaneamente i piani di sfruttamento.

La Dipendenza della Germania dalle Materie Prime

Per la Germania, il litio è cruciale. Il governo federale sa che per rimanere competitivo sul mercato globale, soprattutto nell’industria automobilistica, deve garantirsi una fornitura costante di questa risorsa. La Cina domina attualmente la catena di approvvigionamento globale del litio, lasciando la Germania in una posizione di dipendenza pericolosa. La strategia sulle materie prime del governo tedesco sottolinea l’importanza crescente delle batterie elettriche, che sono fondamentali non solo per l’e-mobilità, ma anche per altre tecnologie di domani.

La Sfida di Mantenere la Leadership Tecnologica

La strategia tedesca è chiara: senza materie prime come il litio, “non ci saranno tecnologie del futuro ‘Made in Germany’”. Il Paese deve trovare modi per ridurre la sua dipendenza da fornitori esteri e garantire un approvvigionamento sicuro, soprattutto in un contesto globale caratterizzato da conflitti commerciali e concorrenza tra superpotenze.

Problemi di Approvvigionamento su Scala Globale

Le proteste in Serbia non sono un caso isolato. In Bolivia, un progetto simile di estrazione del litio sostenuto dalla Germania è fallito a causa delle proteste della popolazione locale e dei conflitti con il governo. Anche in Portogallo, un altro progetto di estrazione del litio è sotto assedio da parte dei cittadini, preoccupati per l’impatto ambientale. La dipendenza della Germania dalle importazioni di materie prime sta diventando un problema crescente, soprattutto con il dominio cinese sulla catena di approvvigionamento del litio e delle batterie.

La Germania Punta sul Litio Domestico

Per affrontare questa crisi, la Germania sta lavorando a progetti nazionali di estrazione. Il cancelliere Scholz ha recentemente sottolineato l’importanza del litio “Made in Germany”, visitando impianti di estrazione in Sassonia. L’obiettivo è estrarre abbastanza litio a partire dal 2030 per alimentare circa 600.000 batterie per auto all’anno. Sebbene questa cifra sia solo la metà di quella prevista per il progetto serbo, rappresenta un passo importante verso l’indipendenza dalle importazioni straniere.

Nuovi Progetti e Raffinerie in Europa

Oltre alla Germania, altri Paesi europei stanno pianificando di entrare nel gioco dell’estrazione del litio. In Sassonia-Anhalt, la prima raffineria di litio in Europa verrà aperta entro la fine del mese. Anche in altre aree della Germania, come Lüchow-Dannenberg e Altmark, sono in corso esplorazioni per nuovi giacimenti di litio. Tuttavia, come dimostrano le proteste in Serbia e in altri Paesi, il percorso verso una produzione sostenibile e accettata socialmente è tutt’altro che semplice.

Conclusione

La corsa al litio rappresenta una delle sfide più critiche per il futuro delle economie avanzate. La Germania deve affrontare non solo la concorrenza internazionale, ma anche le crescenti tensioni sociali e ambientali che l’estrazione delle materie prime comporta. Mentre le proteste di massa in Serbia e altrove continuano, il mondo osserva attentamente come i leader politici ed economici gestiranno questo delicato equilibrio tra progresso tecnologico e sostenibilità.

L'energia eolica domina in Germania: un primo semestre 2024 da record

La transizione energetica in Germania prosegue a passo spedito, con l’energia eolica che si conferma la fonte di energia più importante, superando nettamente il carbone. Ecco tutti i dettagli sull’andamento della produzione di elettricità nel primo semestre del 2024.

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Il quadro generale: meno elettricità, ma più rinnovabili

Nel primo semestre del 2024, la Germania ha prodotto 220 miliardi di chilowattora di elettricità, un calo del 5,3% rispetto allo stesso periodo del 2023. Nonostante questa riduzione, c’è una buona notizia: la produzione di energia da fonti rinnovabili è cresciuta del 9,1%, arrivando a 135,2 miliardi di chilowattora.

Questo incremento ha portato le energie rinnovabili a rappresentare il 61,5% della produzione totale di elettricità in Germania, segnando il più alto valore mai registrato in un primo semestre dal 2018. In netto contrasto, la produzione di energia da fonti convenzionali, come carbone e gas, è scesa del 21,8%, raggiungendo il 38,5% della produzione totale.

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L’energia eolica: regina della produzione elettrica

La vera protagonista del primo semestre del 2024 è stata l’energia eolica, che ha registrato un incremento dell’11,9%, grazie a un periodo particolarmente ventoso. Con 73,4 miliardi di chilowattora prodotti, il vento ha rappresentato ben un terzo della produzione elettrica complessiva in Germania, consolidandosi come la fonte di energia più importante.

Anche il fotovoltaico ha mostrato segni di crescita, con un aumento dell’8,3% rispetto al 2023. La produzione da impianti solari è passata da 28,2 a 30,5 miliardi di chilowattora, pari al 13,9% del totale.

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Il carbone resiste, ma perde terreno

Nonostante una diminuzione della produzione di oltre un quarto (-26,4%), il carbone rimane ancora la seconda fonte di energia più importante in Germania. Tuttavia, con una quota del 20,9% del totale (in calo dal 26,9% del 2023), è chiaro che il suo ruolo nella produzione elettrica sta diminuendo rapidamente.

Nel primo semestre del 2024, sono stati prodotti solo 45,9 miliardi di chilowattora da carbone, il valore più basso mai registrato dal 2018. Un chiaro segnale del progressivo abbandono delle fonti fossili.

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Gas naturale e nucleare: una presenza ridotta

La produzione di elettricità da gas naturale ha subito una lieve flessione, scendendo dell’1,8% a 32,1 miliardi di chilowattora, mantenendo il 14,6% del mix energetico. Per quanto riguarda il nucleare, dopo la chiusura degli ultimi impianti nel 2023, non c’è stata alcuna produzione nel 2024.

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Il bilancio commerciale dell’elettricità: più importazioni, meno esportazioni

Un altro dato rilevante è il saldo tra importazioni ed esportazioni di elettricità. Nel primo semestre del 2024, la Germania ha importato 22,5% di elettricità in più rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, passando da 30,6 a 37,5 miliardi di chilowattora. Al contrario, le esportazioni sono diminuite del 15,2%, scendendo a 27,7 miliardi di chilowattora.

Questa dinamica ha portato a un surplus di importazione di circa 10 miliardi di chilowattora, invertendo il trend del 2023, quando la Germania aveva un leggero surplus di esportazione.

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Conclusioni: la rivoluzione energetica continua

In sintesi, la Germania sta compiendo passi importanti verso la transizione energetica, con le energie rinnovabili che superano per la prima volta il 60% della produzione elettrica totale. L’energia eolica è diventata la protagonista, mentre il carbone e il gas naturale perdono terreno.

L’aumento delle importazioni di elettricità è un segnale di come il Paese stia cercando di bilanciare il calo della produzione interna, ma l’obiettivo di ridurre l’uso dei combustibili fossili appare sempre più a portata di mano.

Heiner Flassbeck - Salvare il Clima Affondando l'Economia? L'Inganno della Decrescita

I Verdi tedeschi dicono che per salvare il clima bisogna ridimensionare l’economia, ma un esperto avverte che tornare indietro potrebbe essere catastrofico. È davvero un errore di ragionamento? Ne scrive Heiner Flassbeck su Telepolis.de

Sempre più spesso, nei circoli ambientalisti, si sente dire che le piccole iniziative nazionali per rendere l’economia più sostenibile non bastano. Secondo loro, è necessario ridurre le dimensioni dell’economia, non semplicemente modificarne la crescita.

De-growth: la via controversa per salvare il clima

Bisogna tornare a un reddito inferiore, a una vita più semplice e nel complesso a un consumo di risorse significativamente inferiore. De-growth, ovvero decrescita, è la parola chiave che si sta diffondendo sempre di più.

Ciò che suona semplice e logico quando detto in modo così generico, è semplicemente impossibile in condizioni sociali reali. L’economia non ha la retromarcia. All’indietro significa catastrofe, perché c’è sempre il pericolo che l’economia collassi, anche se i sostenitori della decrescita non lo vogliono realmente.

Ma se l’economia collassa, allora è presto finita con le aspirazioni verdi, perché il verde semplicemente non viene più votato.

Il paradosso del risparmio in un’economia in contrazione

L’idea ingenua di un’economia che potrebbe contrarsi in modo controllato e anche socialmente equilibrato, perché prima poteva crescere, è particolarmente sbagliata perché non ci sono più esattamente i comportamenti che si desiderano.

Questo è ovvio nel caso del risparmio. Chi vuole far diminuire l’economia deve invitare le persone a spendere meno del loro reddito dato, cioè a risparmiare di più. Se le famiglie risparmiano di più e nessuno si assume il debito aggiuntivo necessario in questo caso per un’economia almeno stagnante, l’economia sicuramente si contrarrà.

Il problema è che ogni politico che chiede maggior risparmio dovrebbe allo stesso tempo dire che questo risparmio è completamente inutile, anzi, che l’individuo deve presumere che non solo non riceverà interessi, ma che il denaro risparmiato perderà valore nel tempo.

Non ci sono interessi sui risparmi perché gli interessi possono essere pagati solo se l’economia cresce. Ma anche il valore assoluto dei risparmi deve diminuire se l’economia si contrae in termini assoluti. Il denaro non può mai valere più della creazione di valore reale che c’è dietro.

La politica deve quindi o mentire spudoratamente ai risparmiatori o contare sul fatto che lo stupido risparmiatore non si accorga per decenni di come viene sistematicamente ingannato dai politici che ha eletto.

Freno all’indebitamento e protezione del clima: una contraddizione?

La crisi economica che ci si può aspettare allora supera di gran lunga tutto ciò che abbiamo visto finora in termini di crisi. Dopodiché, non sarà mai più possibile convincere le persone a risparmiare di più, spenderanno immediatamente ogni euro o dollaro che gli capita tra le mani.

L’economia non può andare all’indietro. Si potrebbe reindirizzarla.

Consenso globale: la chiave per una politica climatica efficace

Ma per questo ci vorrebbe un consenso a livello globale che punti a limitare efficacemente la quantità di combustibili fossili estratti dalla terra e bruciati.

La deludente realtà: emissioni di CO2 record nonostante gli sforzi

L’Energy Institute ha appena presentato il suo Statistical Review of World Energy, mostrando le emissioni globali di gas serra – principalmente associate alla combustione di combustibili fossili – per il periodo dal 1990 al 2023.

Il risultato è semplice: la transizione energetica globale è un’illusione. Nel 2023 è stato raggiunto un nuovo record di oltre 40 gigatonnellate di emissioni di gas serra. Ciò significa anche che tutti i tentativi di singoli paesi o individui di avvicinarsi alla neutralità climatica sono inutili.

Tutti gli sforzi politici devono essere diretti a livello globale. Solo quando ci sarà un accordo globale per limitare la produzione di combustibili fossili, che si noterebbe nei paesi consumatori con un netto aumento dei prezzi di queste materie prime, si potrà anche affrontare razionalmente le conseguenze economiche a livello nazionale e adattarsi. Tutto il resto è politica simbolica e fumo negli occhi.

La Corsa al Litio Serbo: UE e Germania Tra Opportunità e Tensioni

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La Germania e l’Unione Europea hanno stretto un accordo strategico con la Serbia per una partnership sulle materie prime, con l’obiettivo di ottenere l’accesso esclusivo al litio serbo. Questo accordo va oltre la semplice estrazione del litio: punta a creare una produzione autonoma di batterie e ad aumentare l’influenza dell’UE nella regione. Ne scrive il sempre ben informato German Foreign Policy

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Proteste in Serbia: Un Futuro Conteso

In tutta la Serbia, migliaia di persone sono scese in piazza per protestare contro i piani dell’UE di estrarre il litio dal loro territorio. I cittadini temono che l’operazione possa portare a gravi conseguenze ambientali e sociali, mentre i profitti finiranno nelle casse europee.

A luglio, alti rappresentanti politici di Serbia, Germania e UE, tra cui il Cancelliere tedesco Olaf Scholz, si sono incontrati a Belgrado per il Critical Raw Materials Summit. Durante questo vertice, è stata negoziata l’estrazione del litio serbo. Il governo serbo, dal canto suo, spera che questo accordo possa portare allo sviluppo di un’industria di trasformazione che includa la produzione di batterie e persino veicoli elettrici.

L’UE e Berlino puntano a guadagnare terreno nel mercato globale dei veicoli elettrici, attualmente dominato dalla Cina. “Il litio è strategicamente comparabile al petrolio,” ha dichiarato Scholz a Belgrado, sottolineando l’importanza delle batterie al litio-ion per l’elettromobilità europea.

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Il Dilemma della Catena del Valore

Durante il Critical Raw Materials Summit, tra i partecipanti c’erano il Presidente serbo Aleksandar Vučić e i ministri serbi delle finanze, dell’energia e delle miniere. Per l’UE, erano presenti il Cancelliere Olaf Scholz, il CEO di Mercedes Ola Källenius, il Vicepresidente della Commissione UE Maroš Šefčovič e rappresentanti delle principali istituzioni finanziarie europee.

Diversi documenti sono stati firmati durante il summit per promuovere lo sviluppo della catena del valore per la produzione di batterie e veicoli elettrici in Serbia. Vučić ha sottolineato la sua intenzione di “costruire l’intera catena del valore in Serbia”, per evitare che il paese diventi semplicemente un fornitore di litio. Tuttavia, ha ammesso che alcune concessioni erano inevitabili, promettendo che “piccole quantità” di litio saranno destinate alla Germania.

Le Promesse della Germania

Da parte sua, il governo tedesco è rimasto vago riguardo alla costruzione della catena del valore in Serbia, sottolineando principalmente l’accordo per l’estrazione del litio. Tuttavia, sembra che rappresentanti di aziende come Mercedes e Stellantis abbiano già firmato documenti preliminari per garantire l’accesso alla materia prima.

Scholz ha rassicurato personalmente il presidente Vučić che l’UE non si limiterà all’estrazione del litio, ma supporterà anche la creazione di aziende di trasformazione in Serbia. Tuttavia, né Berlino né l’UE sembrano disposte a formalizzare tali promesse per iscritto. Vučić ha dichiarato pubblicamente che non è necessario che Scholz “firmi nulla” riguardo alla catena del valore.

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La Sfida Cinese

L’industria tedesca ed europea ha un forte interesse nel costruire una catena di produzione europea indipendente per le batterie al litio-ion, e non esclude la possibilità di farlo in Serbia. Attualmente, la Cina domina il mercato globale del litio, dalla sua estrazione alla sua trasformazione in batterie. Per l’UE, è essenziale costruire catene di approvvigionamento stabili e indipendenti dalla Cina, soprattutto in un’era di sanzioni economiche e guerre commerciali.

Rio Tinto, l’azienda incaricata dell’estrazione del litio in Serbia, si è impegnata a costruire una struttura per la trasformazione del litio nel paese. Un portavoce di Rio Tinto ha dichiarato che una “catena di approvvigionamento locale” in Serbia sarebbe “molto sensata” per l’Europa. Anche il CEO di Mercedes, Ola Källenius, ha sottolineato che non ha obiezioni alla creazione di un’industria del litio downstream in Serbia. Tuttavia, resta da vedere se la produzione di celle per batterie verrà effettivamente localizzata nel paese.

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Una Partnership che Va Oltre il Litio

La partnership sulle materie prime tra Serbia e UE non si limita al litio. L’UE mira a sfruttare il “grande potenziale di materie prime della Serbia” esplorando nuovi giacimenti. Bruxelles intende facilitare nuovi investimenti diretti dall’UE in Serbia, sperando di rafforzare i legami economici e politici con il paese. L’accordo rappresenta un “tassello” per integrare l’economia serba nel mercato interno dell’UE, anche senza un’effettiva adesione all’Unione.

Tuttavia, il progetto del litio potrebbe non essere sufficiente a rafforzare i legami sociali tra Serbia e UE. Il 29 luglio, appena dieci giorni dopo la firma della partnership, migliaia di persone sono scese in strada in Serbia per protestare contro l’accordo, temendo gravi danni ambientali e dubitando che i profitti rimarranno nel paese.

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Serbia tra Occidente e Oriente

La Serbia è impegnata in trattative ufficiali di adesione con l’UE da dieci anni, ma senza successo. In Serbia e in altre capitali dei Balcani, c’è poca fiducia che l’adesione all’UE si concretizzerà realmente. Di conseguenza, i tentativi dell’UE di usare la prospettiva di adesione come leva politica sono stati finora infruttuosi.

Il governo serbo cerca di posizionarsi tra le grandi potenze senza allinearsi chiaramente con un blocco. Mentre negozia con l’UE, Belgrado mantiene relazioni strette con Russia e Cina, e ha recentemente firmato un accordo di libero scambio con la Cina. La Serbia, inoltre, si è rifiutata di aderire al regime di sanzioni occidentali contro la Russia.

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Una Storia di Doppie Misure

Interpellato sulla crescente opposizione all’UE in Serbia, il Presidente Vučić ha recentemente dichiarato che molti serbi ritengono che “l’UE e la NATO applicano due pesi e due misure” quando si tratta di Russia o del bombardamento NATO del 1999 sulla Serbia. La guerra d’aggressione della NATO contro l’ex Jugoslavia continua a influenzare le relazioni tra Serbia e UE. Belgrado, insieme a cinque stati membri dell’UE (Spagna, Slovacchia, Romania, Grecia, Cipro), non ha ancora riconosciuto la secessione del Kosovo.

Resta da vedere se l’UE riuscirà a legare più strettamente la Serbia a sé attraverso il progetto del litio, nonostante queste profonde contraddizioni. Tuttavia, Vučić si aspetta “ulteriori pressioni” da parte dell’UE nei prossimi mesi.

In Germania I Concessionari Non Accettano piu' le Auto Elettriche Come Permuta

Molti concessionari si trovano davanti a un dilemma. La domanda di auto elettriche è crollata con la fine degli incentivi, lasciando molte vetture elettriche invendute nei saloni. Di conseguenza, molti concessionari stanno tirando il freno di emergenza e non vogliono più accettare modelli usati come permuta. I produttori, dal canto loro, reagiscono in modi molto diversi. Ne scrive Elektroauto-news.de

Il Mercato delle Auto Elettriche in Germania

Non è più un segreto che le vendite di auto elettriche stiano rallentando, almeno in Germania, mentre nel resto d’Europa le vendite continuano a crescere. Quando le auto elettriche vengono vendute, spesso è a prezzi fortemente scontati. Un sondaggio condotto dalla rivista specializzata Kfz-Betrieb e Vogel Research ha rivelato che il 68,7% dei concessionari non accetta auto elettriche usate come permuta. Inoltre, il 51,1% degli intervistati ritiene che le auto elettriche usate siano attualmente “quasi invendibili”. Una vera e propria allerta rossa per chi vuole fare affari con le auto.

Conseguenze per i Concessionari

Secondo la Deutsche Automobil Treuhand (DAT), per vendere queste auto i concessionari sono costretti a offrire sconti considerevoli, mediamente del 27% sul prezzo di vendita originario. Questo modello di business non è sostenibile a lungo termine. Nel giugno 2024, l’80,2% dei concessionari ha riportato perdite nella vendita di auto elettriche usate. Il 61,1% ha dichiarato di subire “gravi perdite” e il 19,1% “lievi perdite”.

Dal punto di vista del commercio, le auto elettriche usate non sono una merce attraente. Le buone auto sono tali solo se si vendono bene. Tuttavia, non tutte le auto elettriche possono essere generalizzate. Mentre l’interesse sta crescendo per le auto elettriche più recenti, quelle con meno di un anno di vita, questa è una cattiva notizia per i proprietari di auto a noleggio restituite, che spesso hanno due o tre anni.

Prezzi Elevati e Timori dei Consumatori

Il rapporto DAT di giugno indica che i prezzi ancora alti e la “paura” di acquisire una tecnologia obsoleta stanno facendo esitare i consumatori. Quando si parla di auto usate nel settore automobilistico, c’è sempre più attenzione sulle auto elettriche. Tuttavia, queste sono ancora meno attraenti per i consumatori, come evidenziato dai bassi numeri della KBA [Autorità Federale dei Trasporti Motorizzati].

Vittime dello Sviluppo Tecnologico Rapido

Philipp Seidel, esperto automobilistico presso la società di consulenza Arthur D. Little, non trova questo fenomeno sorprendente. Secondo lui, i veicoli elettrici usati delle prime generazioni sono vittime dello sviluppo tecnologico rapido. Non molto tempo fa, le Tesla usate erano costose quanto le nuove a causa dei lunghi tempi di consegna. Ora, con un’eccessiva offerta, i valori delle auto usate stanno diminuendo. È un ciclo normale del mercato.

A lungo termine, Seidel crede nella tendenza positiva che i componenti principali di un’auto elettrica, come le batterie, stiano diventando sempre più economici.

La Reazione dei Produttori

I produttori di auto stanno adottando diverse strategie per affrontare questa situazione. BMW, ad esempio, ha avviato un’iniziativa di formazione per i concessionari, con un focus sulle auto elettriche, per gestire l’aumento delle restituzioni e la loro rivendita. Anche Audi sta spingendo per misure di formazione. Tuttavia, questi sforzi non cambiano fondamentalmente la situazione difficile per i concessionari. Se i produttori di auto lasciano i concessionari in balia delle difficoltà, il mercato delle auto elettriche usate potrebbe presto collassare.

Garanzie e Iniziative di Leasing

Mercedes è fiduciosa nella qualità dei suoi prodotti e offre quindi una garanzia di cinque anni su modelli selezionati. Porsche, d’altra parte, continua a fare affidamento sugli strumenti di vendita consolidati come la “Approved Warranty”. Volkswagen ha riconosciuto i segnali del tempo e sta cercando di contrastare. Attraverso il Vehicle Lifetime Model, Volkswagen Financial Services manterrà i veicoli elettrici nel proprio portafoglio il più a lungo possibile per offrire opzioni di leasing di auto usate attraenti ai clienti.

Conclusione

Philipp Seidel non ha dubbi: “Le auto elettriche usate non diventeranno rifiuti elettronici. Le auto elettriche di prima generazione avranno un ciclo di vita più breve rispetto alle auto a benzina consolidate, ma questo non è un problema della mobilità elettrica in sé, bensì è intrinseco all’introduzione di qualsiasi nuova tecnologia.” Se i concessionari e i concessionari ufficiali delle grandi marche resisteranno alla mobilità elettrica, avranno difficoltà a sopravvivere nel mercato futuro.

Shock! Gli Automobilisti Tedeschi Snobbano le Elettriche

Un recente sondaggio tra i concessionari d’auto in Germania ha rivelato una tendenza preoccupante: i tedeschi stanno voltando le spalle alle auto elettriche. Dall’inizio dell’anno, i clienti privati hanno ordinato il 47% in meno di veicoli elettrici rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Una vera crisi delle elettriche che merita attenzione! Ne scrive Welt

Il Declino delle Auto Elettriche e Ibride

Non solo le auto elettriche stanno subendo un calo, ma anche i veicoli ibridi plug-in (dotati di motore a combustione interna ed elettrico) hanno registrato una diminuzione degli ordini del 37%. Al contrario, la domanda di veicoli diesel e a benzina è aumentata del 24%. Il sondaggio, condotto dal Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) e che ha coinvolto 348 concessionari, è stato presentato in esclusiva al WELT AM SONNTAG.

Previsioni Fosche per il Futuro

I concessionari non prevedono un miglioramento della situazione nemmeno per la seconda metà dell’anno. Il motivo principale del calo della domanda, secondo i venditori, è l’alto prezzo delle auto elettriche rispetto ai veicoli a combustione. Questo trend è evidente anche nel settore delle flotte aziendali e dei veicoli di servizio, dove i fattori emotivi giocano un ruolo minore nelle decisioni di acquisto.

Le Ragioni Dietro il Calo delle Vendite

Il 27% dei concessionari d’auto ha dichiarato che i loro clienti aziendali sono scoraggiati dall’alto prezzo di acquisto o dai canoni di leasing elevati. Inoltre, il 23% considera il valore incerto di rivendita delle auto elettriche come un ostacolo significativo. Solo il 9% degli intervistati ha menzionato “riserve” nei confronti della tecnologia delle batterie.

Dati di Immatricolazione Confermano il Trend

Questi risultati sono in linea con i dati di immatricolazione del Kraftfahrt-Bundesamt, che mostrano un calo delle immatricolazioni di auto elettriche in Germania dall’inizio dell’anno rispetto all’anno precedente. A giugno, la quota di auto elettriche sul totale delle nuove immatricolazioni è rimasta al livello del 2022, significativamente inferiore rispetto al 2023.

Il Mercato dei Clienti Privati

Tuttavia, questi dati non riflettono pienamente la situazione del mercato dei clienti privati, poiché nelle nuove auto le immatricolazioni sono dominate dai clienti aziendali, dai concessionari e dai produttori. In realtà, secondo il sondaggio, gli ordini da parte di questi gruppi non sono diminuiti così drasticamente come quelli dei privati.

Previsioni per la Rimanente Parte dell’Anno

Per il resto dell’anno, i concessionari prevedono un futuro nero per la mobilità elettrica. Il 91% dei concessionari intervistati valuta la situazione degli ordini di auto elettriche pure come “cattiva” o “molto cattiva” per tutto l’anno. Per gli ibridi plug-in, il 79% dei concessionari è pessimista. Solo il 23% dei concessionari prevede una situazione peggiore per gli ordini di veicoli a combustione nel 2024. Questo crollo delle vendite delle auto elettriche in Germania è un segnale d’allarme per l’industria.

Le Aspettative del ZDK

Il ZDK, come associazione di categoria dei concessionari e delle officine, ritiene che i produttori debbano dare nuovo impulso alle vendite di auto elettriche. Si aspettano che “offrano incentivi di mercato con prezzi convenienti e bassi canoni di leasing”, afferma il presidente del ZDK Arne Joswig. Questo è particolarmente importante per modelli popolari come la Tesla Model 3 in Germania.

Inoltre, sono necessari ulteriori progressi significativi nella costruzione dell’infrastruttura di ricarica. Le officine hanno investito molto negli ultimi anni per essere in grado di riparare le auto elettriche. Anche per loro, la transizione comporta dei rischi. L’installazione di colonnine di ricarica per auto elettriche in Germania è fondamentale per supportare la crescita del mercato.

Il Paradosso della Politica Climatica in Germania: Auto Elettriche di Lusso per i ricchi e bus scassati per le masse

Recentemente, i giornali stanno parlando tanto di un tema caldo: Der Spiegel titola «Il governo spinge per le auto elettriche di lusso per i ricchi», mentre la Tagesschau annuncia «L’UE mette dazi temporanei sulle auto elettriche dalla Cina». Entrambe le notizie fanno riflettere, perché mettono in luce una contraddizione nella politica climatica attuale. Le auto elettriche di lusso diventano più convenienti, mentre quelle per tutti i giorni diventano più care. Sembra che questo gioco favorisca i produttori di auto tedeschi, ma non affronta davvero le questioni importanti come il clima, lo sviluppo economico e la sicurezza dei posti di lavoro. Ne scrive Lukas Scholle su Jacobin.de

Il Settore dei Trasporti e i Fallimenti Climatici

Il settore dei trasporti è da anni in ritardo rispetto agli obiettivi climatici. Nel 2023 sono state emesse 146 milioni di tonnellate di CO2, circa il 10% in più rispetto agli obiettivi governativi. Le proiezioni dell’Agenzia federale per l’ambiente indicano che, nel 2030, il target di 82 milioni di tonnellate sarà superato di circa il 40%, con circa 111 milioni di tonnellate di CO2 emesse. Anche se gli obiettivi di settore obbligatori sono stati aboliti, è evidente che sono necessarie riforme significative per promuovere un comportamento ecologico della maggioranza. Tuttavia, il governo sta seguendo una strategia opposta: favorendo gli incentivi ecologici per i ricchi.

Auto Aziendali: Un Privilegio per i Ricchi

Il privilegio delle auto aziendali verrà ampliato a modelli ancora più costosi. All’inizio dell’anno, la soglia per l’esenzione fiscale è stata innalzata da 60.000 a 70.000 euro, e ora si prevede un ulteriore aumento a 95.000 euro. Questo significa che il management medio delle grandi aziende avrà accesso a auto ancora più costose, con un significativo vantaggio fiscale. I dipendenti devono pagare solo lo 0,25% del prezzo di listino lordo più un prezzo marginale per chilometro come vantaggio economico. Der Spiegel riporta che un’auto privata costerebbe quasi dieci volte di più. Inoltre, anche il rimborso per i pendolari favorisce i benestanti, riducendo il carico fiscale per i manager più di quanto faccia per i lavoratori part-time.

Le Implicazioni per le Aziende e l’Industria

Per i datori di lavoro, il privilegio delle auto aziendali è un modo efficace per offrire un aumento indiretto di stipendio, mentre per le aziende è vantaggioso perché possono dedurre i costi delle auto aziendali dal profitto. Il Ministro dell’Economia Habeck spera in un «impulso alla domanda» per i produttori di automobili attraverso un ulteriore ampliamento delle possibilità di ammortamento. Non sorprende quindi che l’industria automobilistica accolga favorevolmente queste misure.

Dazi sull’Importazione e i Suoi Effetti

Mentre miliardi vengono distribuiti ai benestanti, il sussidio per l’acquisto privato di auto elettriche è stato abolito all’inizio del 2024. L’acquisto di auto elettriche fino a 40.000 euro era finanziato con 4.500 euro, mentre quello di auto tra 40.000 e 65.000 euro era finanziato con 3.000 euro. Di conseguenza, le auto elettriche di lusso diventano più economiche, mentre quelle più economiche per le masse aumentano di prezzo.

Inoltre, l’UE ha introdotto dazi per le auto provenienti dalla Cina, che ammontano al 17,4% e al 37,6%. Questi dazi, introdotti contro la volontà della Germania, rischiano di compromettere ulteriormente gli obiettivi climatici del settore dei trasporti. I produttori cinesi come BYD erano pronti a lanciare un’offensiva di esportazione con auto elettriche più economiche, mettendo sotto pressione i costruttori tedeschi. È incerto come questi dazi influenzeranno i progetti di produzione di auto cinesi in Ungheria o Spagna. Curiosamente, l’industria automobilistica tedesca si oppone ai dazi protettivi per paura di ritorsioni sulle sue auto elettriche di lusso.

Una Politica Climatica Sociale per Tutti

Le auto elettriche da sole non salveranno il clima, tanto meno le auto di lusso. Per una politica dei trasporti che consideri gli aspetti ecologici e sociali, il trasporto pubblico deve essere al centro. I benefici del trasporto collettivo sono evidenti: un motore che trasporta centinaia di persone è molto più efficiente di uno che trasporta solo una. Nelle aree urbane, il trasporto collettivo è fondamentale per evitare il congestionamento delle strade.

Per favorire l’uso del trasporto pubblico, è essenziale migliorare i prezzi, le connessioni e la qualità (puntualità, densità di utilizzo, pulizia). Un servizio ferroviario gratuito ma poco frequentato o sovraffollato non è utile. Allo stesso modo, una rete ferroviaria ben sviluppata ma inaccessibile per molti non è efficace. Garantire prezzi adeguati, connessioni e qualità costa decine di miliardi allo stato, ma è fondamentale per un trasporto ecologico.

Con l’attuale governo ci sono stati progressi – sebbene causati dalla crisi – come la riduzione dei prezzi e l’aumento della qualità con il biglietto da 9 euro e il Deutschlandticket. Tuttavia, poiché il governo preferisce investire in auto elettriche di lusso, anche il Deutschlandticket diventerà presto più costoso. Inoltre, la puntualità delle ferrovie sta peggiorando e si preannunciano nuove chiusure di linee, a causa di uno stato sottofinanziato, una ferrovia orientata al profitto e il diritto neoliberale dell’UE.

La politica climatica deve spostarsi dal privilegio dei ricchi a un’attenzione sociale per le masse. Questo richiede incentivi positivi e negativi, e divieti chiari. Il trasporto pubblico deve diventare più economico, veloce e senza stress rispetto al trasporto individuale. Per chi vive in campagna o ha esigenze particolari, sono necessari incentivi per le auto elettriche. Allo stesso tempo, tutte le auto di dimensioni maggiori devono essere soggette a tasse automobilistiche più elevate. Inoltre, sono necessarie regole chiare per ridurre le emissioni di CO2, come un limite di velocità sulle autostrade, per limitare realmente le emissioni dei ricchi. È necessaria una svolta radicale nella politica dei trasporti: da una politica climatica sociale per i ricchi a una politica climatica sociale per tutti.