Deutsche Bahn costretta a vendere il gioiello di famiglia DB Schenker per fare cassa e alleggerire il debito

La Deutsche Bahn ha preso una decisione storica: vendere la sua filiale logistica più redditizia, DB Schenker, al gruppo danese DSV per 14,3 miliardi di euro. Questo passo strategico segna una svolta significativa nel panorama della logistica globale e nell’evoluzione della Deutsche Bahn stessa. Ne scrive il Tagesschau

Perché la Deutsche Bahn ha deciso di vendere?

Con oltre 30 miliardi di euro di debiti, la Deutsche Bahn ha urgente bisogno di liquidità. DB Schenker, che è stato per anni il suo unico fornitore di profitti consistenti, è diventato l’ancora di salvezza per ripianare le finanze. Tuttavia, non è solo una questione di soldi. La vendita permette alla Deutsche Bahn di concentrare i propri sforzi sul core business: la rete ferroviaria in Germania, che necessita di importanti investimenti e una ristrutturazione radicale.

La battaglia tra DSV e CVC: Chi ha vinto e perché?

In una gara serrata, DSV ha battuto il fondo di investimento CVC, che aveva offerto una cifra leggermente inferiore. Entrambe le aziende, DSV e DB Schenker, occupano rispettivamente la terza e quarta posizione nel mercato globale della logistica, con un fatturato annuo di circa 20 miliardi di euro ciascuna. La fusione renderà DSV ancora più competitiva, con piani per investire un miliardo di euro in Germania nei prossimi cinque anni e l’obiettivo di espandere la forza lavoro combinata delle due aziende.

Cosa significa questa vendita per i dipendenti di DB Schenker?

Una delle preoccupazioni principali riguarda i posti di lavoro. Nonostante le rassicurazioni di DSV, che ha garantito la sicurezza occupazionale per due anni, fino a 2.000 posti in Germania potrebbero essere eliminati, principalmente nell’amministrazione. Tuttavia, è importante sottolineare che DB Schenker aveva già avviato un programma di riduzione del personale, quindi l’impatto potrebbe essere meno grave del previsto.

Per placare le preoccupazioni dei lavoratori e del sindacato Ver.di, DSV ha stanziato ulteriori 10 milioni di euro per un fondo destinato alle liquidazioni. Inoltre, la sede principale di DB Schenker a Essen rimarrà operativa almeno fino al 2027.

Cosa cambia per la Deutsche Bahn?

Per la Deutsche Bahn, la vendita di Schenker comporta la perdita del suo principale generatore di profitto, ma offre una boccata d’ossigeno finanziaria. L’azienda prevede di ristrutturarsi internamente e tornare in attivo entro il 2027. Inoltre, la divisione delle merci, in difficoltà da anni, dovrà tornare a produrre utili entro il 2026, sotto la pressione della Commissione Europea.

La sfida più grande sarà la ristrutturazione della rete ferroviaria, un’impresa colossale che mira a riportare la puntualità nel trasporto a lunga percorrenza all’80% entro tre anni. Questo obiettivo richiede miliardi di euro di investimenti, che ora saranno più facilmente accessibili grazie ai proventi della vendita di DB Schenker.

Il passato e il futuro di DB Schenker

Questa non è la prima volta che Schenker viene venduta. Acquistata per la prima volta negli anni ’30 dalla Reichsbahn, fu poi ceduta negli anni ’90 prima di essere riacquisita dalla Deutsche Bahn nel 2002. L’idea alla base della fusione tra la logistica e il trasporto merci era quella di creare sinergie, che però non si sono mai concretizzate. In realtà, molti all’interno di DB Schenker vedevano l’appartenenza alla Deutsche Bahn come un ostacolo a ulteriori investimenti e innovazioni.

Con la vendita a DSV, il marchio storico Schenker potrebbe presto scomparire, segnando la fine di un’era per una delle più antiche e importanti aziende logistiche al mondo.

Conclusione

La vendita di DB Schenker è una delle più grandi operazioni nella storia della Deutsche Bahn e avrà un impatto significativo non solo sulla compagnia, ma anche sull’intero settore della logistica. Per la Deutsche Bahn, è una scommessa che potrebbe garantire una via d’uscita dalla crisi finanziaria, mentre per DSV rappresenta un’opportunità per espandere la propria presenza globale e consolidare la sua posizione di leader nel mercato. Il futuro sarà determinato dalla capacità di entrambe le aziende di navigare queste acque in continua evoluzione, adattandosi alle nuove sfide del settore.

Deutsche Bahn: Il Collasso Annunciato del Gigante delle Ferrovie Tedesco

La decadenza della Deutsche Bahn non è un fato inevitabile o un decreto divino. È un problema creato in casa, risultato di decisioni sbagliate e gestioni incompetenti. Malcontento tra i clienti e un’atmosfera cupa all’interno della Bahn AG sono sintomi di una crisi profonda che non può essere ignorata. Ne scrive Arno Luik su Focus.de

Una Crisi Annunciata

Qualche giorno fa, la Deutsche Bahn è riuscita persino a strapparmi una risata. In Germania, patria dei tecnici e degli ingegneri, i piani orari non vengono più calcolati, ma solo stimati. Una situazione definita “catastrofica”, ma rassicurano: la sicurezza non è compromessa. Un magro conforto per chi si trova a viaggiare su un sistema ferroviario che sembra più vicino al collasso che alla ripresa.

Sembra che questa condizione sia vista come un destino inevitabile. Il disastro ferroviario ci è piombato addosso. Ma è davvero così? È il destino o sono le decisioni sbagliate degli uomini?

Un Disastro Umano

No, non è stato il destino. Dal 1994, anno della riforma ferroviaria, le decisioni prese dai responsabili della Deutsche Bahn hanno portato la situazione all’attuale disastro. In Svizzera, Austria e Italia i treni funzionano; qui in Germania, invece, la colpa è di chi ha guidato questa nave verso l’iceberg.

Chi sono i responsabili? I colpevoli siedono alla Cancelleria federale, al Ministero dei trasporti e nella Commissione trasporti. Hanno messo a capo della Bahn uomini provenienti dall’industria automobilistica o aeronautica, senza alcuna esperienza nel settore ferroviario. Apprendisti delle ferrovie, come potremmo chiamarli, che hanno trasformato una macchina perfetta in un mostro divoratore di miliardi.

Promesse Infrante e Infrastrutture in Declino

Il capo della Bahn, Heinz Dürr, promise nel 1991 un “ampliamento delle rotaie”. Questo non è mai avvenuto. Al contrario, la Deutsche Post AG, come sostituto dei treni, acquistò 6.000 camion, spostando il traffico dalla rotaia alla strada. Lo stesso Dürr è l’artefice di Stuttgart 21, un progetto faraonico che rischia di mettere in ginocchio l’intera Bahn.

Hartmut Mehdorn, successore di Dürr, dichiarò che il mercato della Deutsche Bahn non era la Germania, ma il mondo. Invece di investire responsabilmente nell’infrastruttura locale, miliardi di euro sono stati investiti in affari esteri che non si sono mai ripagati. Oggi, la Bahn AG è un conglomerato caotico di oltre 800 aziende presenti in più di 130 paesi.

E poi c’è Rüdiger Grube, che prometteva di rimettere in ordine il core business della Bahn, ma i risultati sono sotto gli occhi di tutti. Negli ultimi tre decenni sono stati promessi un trilione di euro di investimenti. E cosa ne è venuto fuori? Un sistema ferroviario in rovina.

L’Effetto sui Lavoratori e sui Viaggiatori

La crisi ha colpito duramente anche il personale della Deutsche Bahn. Quelli che un tempo si consideravano una “famiglia” oggi sono un corpo professionale pieno di frustrazione e fatalismo. Il personale di contatto con i viaggiatori subisce quotidianamente insulti, abusi e derisioni, mentre i dirigenti, comodamente seduti nella loro torre a Berlino, sono distanti anni luce dai problemi reali.

Un macchinista mi ha detto recentemente: “Hai la sensazione di lavorare per un’azienda in liquidazione.” Queste parole riassumono perfettamente il sentimento che permea l’intera azienda.

Una Ristrutturazione Inutile e Dannosa

E poi c’è la questione della costosissima ristrutturazione di 41 tratte principali, che per molti anni renderà viaggiare in treno in Germania una tortura. Da quasi 200 anni, i binari vengono riparati “sotto le ruote rotolanti”, senza interruzioni significative per i viaggiatori. Le chiusure complete sono una scelta che denota mancanza di rispetto per i clienti e dimostra quanto questa ferrovia sia ormai lontana dalla sua missione.

Un Futuro Oscuro

Benedict Weibel, ex capo delle ferrovie svizzere, definisce queste chiusure complete “un suicidio annunciato”. Gli effetti sono già visibili: per cinque mesi, la tratta tra Amburgo e Berlino sarà praticamente impraticabile, con conseguenze disastrose per il traffico locale e regionale.

Non posso fare a meno di pensare a cosa significherà per gli imprenditori che devono trasportare merci dal porto di Amburgo per ferrovia. Sarà un incubo logistico, con le autostrade già congestionate che diventeranno ancora più invivibili.

Conclusione: C’è Speranza?

Qualche anno fa, avrei detto che questa ferrovia era quasi irreparabile. Oggi, dico con tristezza che questa ferrovia è irreparabile. Ha superato il punto di non ritorno.

C’è ancora speranza? Forse solo una soluzione drastica può salvare il sistema: mandare tutti i dirigenti in Svizzera per uno scambio di manager. Gli svizzeri potrebbero portare le loro competenze e migliorare la situazione, mentre i tedeschi potrebbero finalmente imparare come gestire una ferrovia in modo efficiente.

Ma ci vorranno anni, forse decenni, per risollevare una situazione ormai compromessa.

DEBACLE DELLA DEUTSCHE BAHN: TROPPI TRENI BLOCCATI AL CONFINE SVIZZERO!

Se i treni della Deutsche Bahn diretti in Svizzera hanno troppo ritardo, la ferrovia svizzera non permette loro di proseguire. Nel primo trimestre del 2024, più di un treno su dieci proveniente dalla Germania è stato fermato al confine! Questa clamorosa informazione emerge dai dati del Ministero dei Trasporti tedesco, richiesti dal deputato dei Verdi Matthias Gastel. I ritardi sono stati causati principalmente da problemi infrastrutturali e dagli scioperi del sindacato dei macchinisti GDL Ne scrive Der Spiegel

Tratta Monaco-Zurigo: Ritardi in Crescita

Sulla tratta da Monaco a Zurigo, nel primo trimestre del 2024, 60 delle 545 corse, ovvero l’11%, sono state interrotte prematuramente. Nel 2022, solo l’1,2% delle corse era stato interrotto, mentre nel 2023 il tasso era salito al 2,1%. Se negli anni precedenti le cause principali erano eventi esterni come maltempo e incidenti, nel primo trimestre del 2024 il 75% dei ritardi era dovuto a problemi infrastrutturali, secondo quanto riportato dal Ministero dei Trasporti.

Tratta Friburgo-Basilea: Una Situazione Ancora Peggiore

Sulla tratta da Friburgo a Basilea, la percentuale di treni fermati dalla ferrovia svizzera già alla stazione di frontiera di Badischer Bahnhof a Basilea era già piuttosto alta nel 2022 e 2023, con oltre il 9% ciascuno. Nel primo trimestre del 2024, questa percentuale è ulteriormente aumentata al 12,4%. Su 2028 treni, 252 non hanno raggiunto la loro destinazione finale, la stazione centrale di Basilea SBB. Questo incremento è stato attribuito principalmente agli scioperi della GDL.

Puntualità Svizzera vs Ritardi Tedeschi

A differenza della Deutsche Bahn, i treni della ferrovia svizzera vantano un tasso di puntualità molto elevato. Per evitare che i ritardi dei treni tedeschi influenzino la rete svizzera, i treni significativamente in ritardo vengono fermati al confine e devono tornare indietro. “Altri paesi temono quasi il rischio di importare ritardi dalla Germania”, ha spiegato il politico dei Verdi Matthias Gastel.

Conclusioni

La situazione dei ritardi dei treni della Deutsche Bahn diretti in Svizzera evidenzia un problema infrastrutturale e gestionale che necessita di interventi urgenti. La puntualità e l’affidabilità del servizio ferroviario svizzero sono un esempio da seguire, ma l’attuale incapacità della Deutsche Bahn di garantire un servizio puntuale rischia di compromettere le connessioni internazionali e la fiducia dei passeggeri.