Norbert Haering - A Berlino il Vertice Globale sulla Salute organizzato dai Manipolatori dell'Opinione Pubblica

Il 13 e 14 ottobre, Berlino accoglierà nuovamente il World Health Summit, la più importante conferenza annuale sulla politica globale della salute dopo l’Assemblea Mondiale della Sanità dell’OMS. Questo vertice è largamente finanziato da aziende farmaceutiche e IT, oltre che dalle loro fondazioni, e quest’anno si concentra su temi cruciali: ristabilire la fiducia distrutta nell’industria farmaceutica, nell’OMS e nei governi, e garantire l’approvazione dell’accordo pandemico dell’OMS. Ne scrive Norbert Haering

Gli Sponsor Principali

I principali sponsor del World Health Summit, che raccoglierà migliaia di partecipanti, includono l’azienda di cloud computing Amazon (AWS), la fondazione del fondatore di Microsoft Bill Gates e la sua ex moglie, la fondazione farmaceutica Wellcome Trust, Siemens Healthineers, la Charité e il Ministero Federale della Salute. Altri contributori includono la Rockefeller Foundation, l’UE e due organizzazioni delle Nazioni Unite, oltre ai soliti sospetti dell’industria farmaceutica e IT: Pfizer, Bayer, Sanofi, Johnson & Johnson, Fresenius, Google Health, e molti altri.

Gli sponsor di quest’anno sono, in gran parte, gli stessi del vertice dell’anno scorso.

L’Incontro dello Scorso Anno: Dichiarazioni Rivelatrici

Il World Health Summit del 2023 ha rivelato dichiarazioni piuttosto significative. Ad esempio, il virologo della Charité, Drosten, ha proposto di creare, in caso di pandemia, liste di scienziati affidabili che possano esprimersi sullo stato della scienza. Tuttavia, l’inefficacia dei vaccini Covid e i loro numerosi effetti collaterali non sono stati argomenti d’interesse per i politici globali della sanità.

Inoltre, si è affermato che l’enorme aumento di malattie mentali tra i giovani non sia stato causato dai lockdown o dalla strategia di paura promossa dal governo, ma piuttosto dal cambiamento climatico.

Fiducia Distrutta: Il Tema Centrale

Il tema principale di quest’anno sembra essere la ricostruzione della fiducia persa. Tuttavia, sembra improbabile che ci sarà una revisione critica degli errori che hanno contribuito alla perdita di tale fiducia.

Una delle domande poste sarà: “L’intelligenza artificiale può aumentare la fiducia nella scienza?” Questa discussione avverrà a porte chiuse, senza streaming o registrazioni, e richiederà un permesso speciale per partecipare.

Inoltre, si discuterà del “deficit di fiducia globale”, emerso con il fallimento provvisorio dell’accordo pandemico. La sessione si concentrerà su come colmare il divario di fiducia e mobilitare un approccio sociale per costruire sistemi sanitari resilienti.

L’Approccio della WHO per Colmare il “Trust Gap”

Secondo un articolo pubblicato su Foreign Affairs e caldamente raccomandato dall’OMS, il governo dovrebbe investire in organizzazioni di fiducia come chiese, media e imprese per coinvolgerle come promotori segreti delle misure di salute pubblica. Questo approccio, promosso da figure come Ilona Kickbusch, è stato adottato in collaborazione con piattaforme social come TikTok, che ha aiutato a diffondere i messaggi di scienziati e medici formati.

Censura e Manipolazione dei Media

Oltre all’uso di promotori segreti, il secondo pilastro dell’approccio dell’OMS è la censura. L’OMS collabora con organizzazioni per creare liste di siti web considerati inaffidabili, suggerendo a piattaforme come Google e Wikipedia di promuovere solo le informazioni ritenute veritiere dall’OMS. Inoltre, con il supporto di militari e servizi segreti, le piattaforme di social media sono monitorate e manipolate per modellare l’opinione pubblica in merito alle politiche sanitarie globali.

I Global Health Labs: Approfondimenti Esclusivi

Una novità del vertice di quest’anno sono i Global Health Labs, sessioni riservate con partecipanti selezionati che esploreranno le complessità dei processi decisionali nella salute globale. Un esempio è il panel dedicato a come convincere i cittadini a condividere i propri dati sanitari, accettare l’uso della telemedicina e della diagnostica basata sull’intelligenza artificiale, e utilizzare dispositivi indossabili e app sanitarie.

Altri panel si concentreranno sulla preparazione e risposta alle emergenze e su come migliorare la fiducia reciproca tra governi e OMS, gravemente danneggiata durante la pandemia.

Cambiamento Climatico: Un’emergenza Sanitaria?

Una sessione pubblica tratterà la presunta aumentata minaccia pandemica causata dal cambiamento climatico. Il programma afferma che il cambiamento climatico espande le aree di diffusione di animali che trasmettono malattie, come zanzare e pipistrelli, aumentando così il rischio di nuove pandemie. Secondo questa narrazione, la salute umana, quella del pianeta, degli animali e delle piante sono interconnesse.

Bioweapons e Gain-of-Function Research: Un Silenzio Assordante

Tuttavia, non ci sarà alcuna discussione sulla pericolosa ricerca sulle armi biologiche (Gain-of-Function Research), nonostante la pandemia da Covid suggerirebbe che sia un argomento di grande rilevanza. Poiché Stati Uniti e Cina continuano senza ostacoli le loro ricerche, questo tema rimane assente dall’agenda del vertice.

Conclusioni

Il World Health Summit, organizzato dalla Charité e dal Ministero Federale della Salute, ma finanziato in gran parte dalle aziende farmaceutiche e IT, dimostra chiaramente quanto sia malsano il mix tra interessi privati e potere statale nella determinazione delle politiche sanitarie globali.

È essenziale che i parlamenti e i media mainstream comincino a interessarsi seriamente a questi temi e a fornire un contrappeso. Il governo federale dovrebbe essere chiamato a giustificare pubblicamente l’utilizzo di denaro pubblico e della reputazione nazionale per servire gli interessi delle aziende farmaceutiche e IT. Se il Bundestag non riesce a intervenire, dovrebbero essere i governi e i parlamenti statali a opporsi a tali accordi, sostenendo la necessità di maggiore trasparenza e responsabilità.

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Germania Blocca UniCredit su CommerzBank: Il Doppio Standard di Berlino nell’UE

Berlino ha sollevato un’ondata di malcontento in Italia e in altri paesi europei con la sua decisione di bloccare l’acquisizione di Commerzbank da parte della grande banca italiana UniCredit. Il cancelliere Olaf Scholz ha definito l’operazione un “attacco ostile” e il ministro delle finanze tedesco Christian Lindner ha intensificato la pressione sul suo omologo italiano per impedire l’espansione di UniCredit in Commerzbank. Roma, invece, parla di un chiaro esempio di doppio standard, sottolineando come la Germania approvi acquisizioni solo quando sono a suo favore. Questo rifiuto arriva poco dopo che Lufthansa ha acquisito una partecipazione di controllo in ITA Airways, la principale compagnia aerea italiana. Ne scrive il sempre ben informato German Foreign Policy

Il Caso UniCredit e Commerzbank

Il processo di acquisizione di Commerzbank da parte di UniCredit ha preso piede a settembre 2024, quando il governo federale tedesco ha deciso di ridurre ulteriormente la sua partecipazione nella banca. La Germania aveva acquisito una quota del 25% di Commerzbank nel 2008 per stabilizzare l’istituto durante la crisi finanziaria globale. Con la riduzione della partecipazione al 12%, UniCredit ha acquistato una parte significativa delle azioni, portando il suo possesso al 9%. UniCredit ha poi chiesto ufficialmente alla BCE l’autorizzazione per acquisire fino al 29,9% delle azioni di Commerzbank, segnando chiaramente la sua intenzione di prendere una posizione dominante.

Berlino Accusa: “Attacco Ostile”

La reazione del governo tedesco non si è fatta attendere. Scholz ha etichettato l’operazione come una “scalata ostile”, e Christian Lindner ha fatto pressioni per impedire che l’acquisizione prosegua. Tuttavia, le opzioni legali per bloccare l’operazione non sono molte, poiché la Banca Centrale Europea, sotto la guida di Christine Lagarde, ha da sempre incoraggiato le fusioni bancarie nell’Eurozona. In questo contesto, la Germania sembra più incline a usare la leva politica piuttosto che misure normative, rendendo chiaro il suo atteggiamento difensivo nei confronti della scalata di UniCredit.

Lufthansa e ITA Airways: Il Doppio Standard

Il governo italiano ha risposto con fermezza alle critiche tedesche, facendo notare un evidente doppio standard. Il ministro degli Esteri italiano Antonio Tajani ha dichiarato: “Quando qualcuno compra un’azienda italiana, si parla di mercato unico europeo. Ma quando un italiano acquista all’estero, il mercato unico non esiste più.” Queste parole si riferiscono direttamente all’acquisizione da parte di Lufthansa di ITA Airways, approvata dalla Commissione Europea nel luglio 2024. Con un accordo che consente a Lufthansa di acquisire fino al 100% delle azioni della compagnia italiana entro il 2033, l’operazione ha rafforzato la posizione di leadership di Lufthansa nel mercato aereo europeo.

Declino delle Banche Tedesche e il Futuro dell’UE

David Marsh, esperto dell’OMFIF di Londra, ha sottolineato come le banche tedesche abbiano perso rilevanza negli ultimi decenni, mentre il settore bancario dell’UE è rimasto indietro rispetto agli Stati Uniti. L’ingresso di UniCredit in Commerzbank potrebbe rappresentare un’opportunità per rafforzare il settore bancario europeo, creando istituti più competitivi a livello internazionale. Tuttavia, Berlino sembra volere l’integrazione bancaria europea solo alle sue condizioni, bloccando fusioni che non le garantiscono un ruolo di leadership.

Un’UE che Parla Tedesco

Il comportamento della Germania non sorprende, dato che si riflette in precedenti storici. Già con l’introduzione dell’euro, l’allora ministro delle finanze tedesco Theo Waigel dichiarò che “l’euro parla tedesco”, riferendosi alla forte influenza della Germania nella definizione della politica monetaria europea. Lo stesso schema si ripete nelle fusioni aziendali. In settori strategici come l’aviazione e la cantieristica navale, la Germania ha sempre cercato di mantenere una posizione dominante, impedendo fusioni quando non poteva garantirsi un ruolo di leadership.

Conclusione

L’opposizione della Germania all’acquisizione di Commerzbank da parte di UniCredit mette in luce il doppio standard di Berlino nelle politiche economiche dell’UE. Se da un lato la Germania promuove il mercato unico e l’integrazione europea, dall’altro lo fa solo quando le condizioni sono a suo vantaggio. Questo atteggiamento non solo crea tensioni con altri paesi membri come l’Italia, ma solleva anche interrogativi sul futuro dell’integrazione economica e finanziaria dell’UE.

Decine di ponti autostradali in Germania in una situazione critica

Numerosi esperti del settore edile hanno recentemente classificato molti ponti autostradali in Germania come urgentemente bisognosi di ristrutturazione. Le strutture valutate in modo peggiore si trovano soprattutto in quattro Länder federali. Un’analisi dell’Associazione Federale per la Qualità del Restauro delle Strutture in Cemento ha rilevato che 43 ponti autostradali di oltre 50 metri presentano condizioni “insufficienti”. Questo significa che la stabilità strutturale o la sicurezza del traffico, o entrambe, sono gravemente compromesse o addirittura non più garantite. Ne scrive il Tagesschau

Secondo Marco Götze, presidente dell’associazione, è necessario un intervento immediato: “In particolare, non possiamo fare affidamento sul fatto che il prossimo incidente avrà un esito altrettanto fortunato come il crollo parziale del ponte Carola a Dresda.“

Dati allarmanti: lo stato dei ponti tedeschi

Il Ministero Federale per il Digitale e i Trasporti ha rivelato che in Germania ci sono circa 40.000 ponti su autostrade e strade federali. Di questi, l’associazione ha identificato 3.786 ponti di almeno 50 metri di lunghezza con le valutazioni peggiori. Lo studio si basa sulle statistiche pubblicate dall’Istituto Federale per le Strade e ha rivelato che la maggior parte dei 100 ponti più problematici si trova in Renania Settentrionale-Vestfalia, Assia, Baviera e Baden-Württemberg.

Un ponte su dieci è “non sufficiente”

Tra i 3.786 ponti autostradali esaminati, 1.382 hanno ottenuto una valutazione di “appena sufficiente”, mentre 378 sono stati classificati come “non sufficienti”. Un quinto dei 100 ponti più bisognosi di ristrutturazione si trova in Renania Settentrionale-Vestfalia.

Aumento del traffico e peggioramento della situazione

La società autostradale federale ha spiegato che circa il 55% dei ponti in Germania è stato costruito prima del 1985, e considerando una durata media di circa 70 anni, molti di questi stanno raggiungendo la fine del loro ciclo di vita. Inoltre, il traffico merci e quello pesante sono aumentati notevolmente. Un singolo camion consuma la strada come migliaia di automobili, e i ponti ne soffrono particolarmente.

Cosa si sta facendo? Un piano ambizioso per il futuro

Nel marzo 2022, il ministro federale dei trasporti Volker Wissing (FDP) ha presentato un pacchetto di misure per accelerare la modernizzazione dei ponti. Il piano prevede di ristrutturare 400 ponti ogni anno. Un esempio emblematico è il ponte autostradale Rahmede sull’A45, che è stato chiuso per gravi danni e successivamente demolito. Attualmente è in fase di progettazione un nuovo ponte.

Wissing ha dichiarato che per il governo federale la modernizzazione dei ponti è una priorità assoluta. Nel primo passo, si sta concentrando su una rete centrale di importanti corridoi autostradali, che richiedono ponti efficienti e costantemente operativi.

Circa 4.000 ponti necessitano di interventi, una superficie equivalente a 450 campi da calcio. Entro la fine del 2024, si prevede che 980.000 metri quadrati di superficie dei ponti saranno già stati modernizzati, corrispondenti a circa 137 campi da calcio, ovvero il 30% della superficie complessiva da ristrutturare.

La scalata a Commerzbank da Parte di Unicredit: Cosa Significa per il Futuro della Germania?

Il recente tentativo di acquisizione della Commerzbank da parte di Unicredit ha suscitato un notevole scalpore nel panorama finanziario. Veit Etzold, speaker di professione, ci guida attraverso i retroscena di questa operazione e le sue possibili implicazioni future. Ne scrive Veit Etzold su Focus.de

La Storia dell’Acquisizione

L’italiana Unicredit, sotto la guida del CEO Andrea Orcel, ha acquistato l’11,5% delle azioni di Commerzbank dal governo federale tedesco, con l’intenzione di aumentare la sua partecipazione al 21%. Così, Unicredit, già proprietaria della HypoVereinsbank bavarese, diventa il maggiore azionista di Commerzbank, superando lo Stato tedesco.

Ricordiamo che nel 2008, dopo il fallimento dell’acquisizione della Dresdner Bank, Commerzbank fu “salvata” e parzialmente nazionalizzata dal governo tedesco. Questo avvenne sotto il motto: “Nel socialismo le banche vengono nazionalizzate e poi falliscono; nel capitalismo è l’opposto.”

A differenza di quanto accaduto con la Lufthansa, dove lo Stato ha potuto rapidamente monetizzare la sua partecipazione post-COVID, il governo tedesco è ancora in attesa di un acquirente per le azioni di Commerzbank. Questo acquirente è finalmente arrivato, ma il governo tedesco non sembra essere soddisfatto. Lavare la pelliccia, sì, ma senza bagnarsi: perché?

La Storia della Repubblica Federale come Maggiore Azionista

La Repubblica Federale, rappresentata dal cancelliere Olaf Scholz, ha reagito con un certo risentimento. Per placare i sindacati, preoccupati per la possibile perdita di posti di lavoro, Scholz ha immediatamente respinto l’acquisizione, definendola una “scalata ostile”.

Qui emerge la contraddizione nella narrativa del cancelliere e della sua SPD: promuovere una maggiore integrazione economica nell’UE e una possibile unione bancaria, ma ritirarsi non appena la situazione diventa concreta.

La reazione di Scholz rispecchia il suo stile di comunicazione, spesso vago e reattivo. Quando si tratta di storytelling, qualsiasi sforzo con Scholz sembra vano: non sembra volere o essere in grado di apprendere.

Ma non è solo una questione di Scholz; anche il Ministero delle Finanze non ha brillato. Avremmo potuto aspettarci di più da Christian Lindner, che avrebbe dovuto comprendere che un investitore strategico come Unicredit avrebbe dovuto pagare un sovrapprezzo per le azioni.

La Storia di Andrea Orcel, CEO di Unicredit

Andrea Orcel, a capo di Unicredit, ha una carriera da investment banker e nel 2007 orchestrò una delle più grandi fusioni bancarie in Europa, l’acquisizione di ABN Amro da parte della Royal Bank of Scotland. Tuttavia, la crisi finanziaria costrinse l’uso di ingenti somme di denaro pubblico per salvare l’operazione, che si rivelò meno brillante del previsto.

Cosa significa tutto ciò per Orcel? Potrebbe desiderare di realizzare una fusione di successo questa volta, non come consulente, ma come CEO di una grande banca. In finanza, un’operazione di riscatto, o “redemption trade”, è quando si cerca di recuperare un precedente investimento perduto. Forse è proprio questo il desiderio di Orcel.

Quale Storia per Bettina Orlopp, Nuova CEO di Commerzbank?

Commerzbank deve decidere quale strada intraprendere: diventare un partner junior di Unicredit o restare una banca autonoma con una partecipazione statale. Bettina Orlopp ha l’opportunità di dare una nuova narrativa alla banca, conoscendola bene e arrivando al momento giusto.

Potrebbe raccontare una storia di Davide contro Golia, oppure posizionarsi come la salvatrice del Mittelstand tedesco, mostrando che si prende cura delle aziende tedesche meglio di una banca italiana.

È cruciale che Commerzbank prenda il controllo della propria narrazione. Altrimenti, saranno altri a raccontarla.

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La fusione tra Commerzbank e Unicredit rappresenta un momento cruciale nel settore bancario europeo, e le storie dei protagonisti in gioco possono influenzare significativamente il futuro di queste istituzioni. Come si svilupperanno gli eventi? Solo il tempo lo dirà.

Perché Tutti in Germania pagano per la Chiesa (Anche se Non sono Membri)

Molti pensano che solo i membri della Chiesa paghino per il suo mantenimento attraverso la tassa ecclesiastica. Ma in realtà, in 14 Stati federali tedeschi, anche chi non è membro contribuisce al finanziamento delle Chiese cattolica ed evangelica. Questo avviene tramite le cosiddette “prestazioni statali”, una forma di pagamento che risale a quasi 200 anni fa. Ecco perché, anche se non sei iscritto a nessuna Chiesa, il tuo denaro finisce comunque nelle casse religiose. Ne scrive Mdr.de

2024: Più di 600 Milioni di Euro in Pagamenti Statali

Per l’anno 2024, il totale delle prestazioni statali alle Chiese ammonta a oltre 600 milioni di euro. Secondo i calcoli dell’Unione Umanista, basati sui piani di bilancio degli Stati federali, la cifra precisa è di 618.361.500 euro. Questo significa che, anche con il crescente numero di uscite dalla Chiesa, questi pagamenti continuano a essere effettuati.

Il Contesto Storico: Le Guerre Napoleoniche

Le radici di queste prestazioni risalgono agli inizi del XIX secolo, quando, in seguito alle guerre napoleoniche, le Chiese furono espropriate di molte delle loro proprietà. Queste espropriazioni erano destinate a compensare i principi che avevano perso territori, ma causarono anche significative perdite finanziarie per le Chiese. Per questo, venne introdotto il sistema di prestazioni statali per compensare tali perdite. Claus Dieter Classen, professore di diritto pubblico, spiega che:

“Lo Stato ha assunto la responsabilità di finanziare i pastori e altri servizi, ed è questa la ragione principale per cui oggi esistono queste prestazioni statali.”

I Pagamenti non Dipendono dal Numero di Membri

Le prestazioni statali non sono legate al numero di membri che la Chiesa ha in un determinato Stato federale. Come spiegato dalla Chiesa Evangelica in Germania (EKD), la ragione di questi pagamenti è puramente storica: “Non è il numero di membri a determinare le prestazioni, ma il fatto che lo Stato ha sottratto alla Chiesa molte delle sue proprietà nel corso dello sviluppo storico.”

Chi Paga e Chi No?

Non tutti gli Stati federali sono coinvolti in questi pagamenti. Amburgo e Brema, ad esempio, non pagano nulla, perché non ci furono espropriazioni significative nei loro territori. Tuttavia, altri Stati come la Renania-Palatinato, la Baviera e la Sassonia-Anhalt sono tra i più colpiti, a causa delle numerose espropriazioni avvenute in queste regioni. Ad esempio, la Renania-Palatinato pagherà nel 2024 oltre 67 milioni di euro alle Chiese evangeliche e cattoliche. In Sassonia-Anhalt, il totale è di 43.906.900 euro.

Abolire le Prestazioni Statali: Una Missione Difficile

La Costituzione tedesca, all’articolo 140, prevede effettivamente la cessazione delle prestazioni statali alle Chiese. Tuttavia, l’implementazione di questa misura è complessa. Nonostante i tentativi del governo federale di introdurre un nuovo disegno di legge per abolire gradualmente i pagamenti, gli Stati federali sono restii. La ragione? Dovrebbero pagare ingenti compensazioni alle Chiese per compensare la perdita di questi fondi. Viktor Heeke, portavoce della Cancelleria di Stato della Turingia, spiega che “Tutti i modelli proposti comportano enormi costi aggiuntivi per gli Stati federali.”

Quanto Costerebbe la Fine di Questi Pagamenti?

Secondo l’Unione Umanista, dal 1949 le Chiese hanno ricevuto circa 21,3 miliardi di euro dagli Stati federali. Per interrompere i pagamenti, sarebbe necessaria una compensazione. Sebbene le cifre precise non siano ancora chiare, si parla di una somma di 10 miliardi di euro o più, il che equivarrebbe a circa 18,6 volte le attuali prestazioni annuali.

Come Vengono Utilizzati i Soldi delle Prestazioni Statali?

Le Chiese utilizzano questi fondi per una vasta gamma di attività. Non solo per funzioni religiose come battesimi, matrimoni o funerali, ma anche per finanziare servizi sociali, sanitari, educativi e culturali destinati a tutti i cittadini, indipendentemente dall’appartenenza religiosa. Secondo una portavoce della Chiesa Evangelica:
“Le prestazioni statali finanziano anche servizi aperti a tutta la società, come attività nel campo sociale, della sanità, del lavoro giovanile e della cultura.”

Conclusione

Anche se non sei membro di una Chiesa, è probabile che una parte delle tue tasse venga comunque utilizzata per sostenere le Chiese cattolica ed evangelica in Germania. Sebbene la Costituzione preveda la fine di questi pagamenti, la loro abolizione è un processo lento e complesso, che richiede soluzioni condivise tra le Chiese e gli Stati federali.

Perchè in Germania il sistema degli asili è in profonda crisi

La situazione attuale degli asili nido e delle scuole per l’infanzia in Germania sta raggiungendo un punto critico. Il sistema non funziona più per nessuno: né per i bambini, né per i genitori, né per gli operatori del settore. Vediamo come la crescente domanda di assistenza per l’infanzia, associata a una grave carenza di personale, stia rendendo insostenibile la gestione quotidiana delle strutture educative e cosa si può fare per risolvere il problema. Ne scrive la dgb.de

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Domanda in crescita, offerta insufficiente

Negli ultimi anni, il bisogno di assistenza per l’infanzia è aumentato a dismisura. Dal 2013, il diritto legale a un posto in un asilo nido, insieme alla crescente volontà delle donne di rientrare nel mondo del lavoro, ha spinto la domanda alle stelle. Tuttavia, l’offerta non è riuscita a tenere il passo. Nonostante un numero crescente di diplomati nel settore e un aumento delle assunzioni, la carenza di personale negli asili è ancora acuta, rendendo difficilissimo garantire un’assistenza adeguata per tutti i bambini.

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Educatori sotto pressione: tra lavoro part-time e cambio di carriera

La pressione sugli educatori è enorme. Il personale – prevalentemente donne – deve far fronte a carichi di lavoro insostenibili. Non è un caso che quasi tre quarti degli educatori in Bassa Sassonia abbiano scelto il part-time per cercare di gestire lo stress lavorativo. Ancora più preoccupante è il fatto che, secondo una ricerca dell’Istituto per la Ricerca sul Mercato del Lavoro e le Professioni (IAB), dopo solo un anno di lavoro, il 39% degli educatori ha già abbandonato la professione, con il tasso che scende al 24% dopo nove anni.

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Migliori condizioni di lavoro: la chiave per più personale

Per migliorare la situazione negli asili, è cruciale garantire condizioni di lavoro più attraenti e sostenibili per il personale. Solo con una copertura adeguata e carichi di lavoro gestibili sarà possibile ridurre l’assenteismo, contrastare il sovraccarico fisico e mentale e prevenire la chiusura o la riduzione degli orari di apertura degli asili.

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Una formazione retribuita per aumentare l’attrattività della professione

Perché il lavoro dell’educatore torni ad essere attrattivo, occorre un piano d’azione vincolante da parte del governo regionale. Ciò include:

• L’introduzione di team multiprofessionali con il supporto di personale amministrativo e tecnico per alleggerire il carico degli educatori.
• Più tempo per le attività principali, come la preparazione delle lezioni e l’attenzione ai singoli bambini.
• Una formazione retribuita (modello PiA) allineata al livello DQR6 per incentivare l’ingresso nel settore.

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La necessità di una terza figura di supporto: anticipare i tempi

Uno dei punti cruciali per il futuro del sistema degli asili è l’introduzione di una terza figura di supporto nelle classi, prevista per il 2027. Tuttavia, questa scadenza è troppo lontana. Dovrebbe essere anticipata, già nei prossimi anni, quando il personale sarà disponibile, così da migliorare immediatamente la qualità del servizio e garantire maggior supporto agli educatori.

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Conclusioni: agire ora per il bene di tutti

In conclusione, il sistema degli asili è a un punto di rottura, ma con misure concrete e mirate, come condizioni di lavoro più attrattive, una terza figura di supporto e una formazione retribuita, è possibile invertire la tendenza. Questo non solo migliorerebbe la vita dei lavoratori del settore, ma anche quella dei genitori e, soprattutto, dei bambini che meritano un’educazione di qualità.

Il futuro del sistema educativo passa da qui: più risorse, più personale e più attenzione alle esigenze di tutti.

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Crolli e Disuguaglianze: Perché i Ponti della Germania Stanno Cadendo a Pezzi

Nell’era moderna, i ponti non sono solo infrastrutture vitali; sono simboli di progresso e connessione. Tuttavia, in molte città tedesche, questi simboli stanno cadendo a pezzi sotto il peso dell’inefficienza e della mancanza di investimenti. Il motto “creare rovine senza armi” sembra più che mai applicabile. Ma non è solo una questione di ponti crollati. La crisi dell’infrastruttura pubblica è anche un riflesso di una più ampia disuguaglianza economica. Ne scrive Junge Welt

Una Crisi Annunciata

Nel 2015, la “Commissione Gabriel” lanciò l’allerta: le infrastrutture pubbliche erano in declino. Gli esperti avevano richiesto 90 miliardi di euro di investimenti per evitare il collasso. Tuttavia, il rigido pareggio di bilancio imposto da Schäuble bloccò questi fondi essenziali. Nel 2016, Verdi denunciava che 3,8 milioni di metri quadrati di superficie di ponti necessitavano di ristrutturazione, ma molti erano ormai irrimediabilmente danneggiati.

Nel 2022, il ministro dei Trasporti Volker Wissing (FDP) si era dichiarato pronto ad affrontare la situazione, ma la Corte dei conti federale ha dimostrato che il piano non funzionava. Mancano sia soldi che personale. Nel 2023, erano previsti lavori su 271.200 metri quadrati di ponti, ma solo 160.776 metri quadrati sono stati completati. Il divario tra i desideri e la realtà si amplerà ulteriormente, con una gestione delle priorità discutibile: il 62% dei ponti ristrutturati l’anno scorso non avevano la massima urgenza.

Il Freno al Debito e il Vero Problema

Anche se il “pareggio di bilancio” non è più la priorità assoluta del governo, i fondi per le infrastrutture civili rimangono scarsi. Gran parte del bilancio è destinato all’ampliamento delle forze armate. Nel prossimo anno, secondo le norme NATO, sono previsti 89,43 miliardi di euro per il riarmo. A partire dal 2028, ulteriori 28,1 miliardi di euro saranno destinati al settore militare per raggiungere l’obiettivo del 2% della NATO. Per mettere le cose in prospettiva: per il 2024, solo 31,9 miliardi di euro sono stati stanziati per le infrastrutture stradali e ferroviarie federali. La ristrutturazione dei ponti rischia di essere ulteriormente trascurata.

Il Divario Sociale e l’Urgenza di Una Tassazione Giusta

Questa discussione sul freno al debito maschera un problema ancor più grave: l’aumento della disuguaglianza. Mentre una parte significativa della società tedesca diventa sempre più povera, il numero dei super-ricchi cresce esponenzialmente. Attualmente, 3.300 super-ricchi possiedono un patrimonio finanziario superiore ai 100 milioni di dollari. È ora di introdurre una tassa patrimoniale sui miliardari e milionari per garantire che la prossima generazione non debba pagare un prezzo insostenibile.

Conclusione

L’attuale crisi delle infrastrutture e l’aumento della disuguaglianza sono problemi strettamente connessi. È essenziale che il governo affronti entrambe le questioni con urgenza e responsabilità, per evitare che le future generazioni si trovino a dover affrontare rovine non solo economiche, ma anche fisiche e sociali.

Germania Cardine della Difesa NATO - Ma il paese è pronto?

In caso di un attacco ai Paesi Baltici, la Germania si trasformerebbe nel cuore pulsante della logistica NATO, con un flusso costante di truppe, veicoli e rifornimenti che attraverserebbero il paese. Ma la domanda cruciale è: quanto è davvero preparata la Bundeswehr per affrontare questa complessa sfida logistica su larga scala? Ne scrive la BR.de

Ritorno al 1981: Quando la Guerra Fredda Dettava le Regole

Nel 1981, la Bundeswehr condusse una grande esercitazione chiamata “Lama Affilata” nel sud della Germania, coinvolgendo quasi 50.000 soldati. I soldati si esercitavano a far fronte a situazioni in cui i ponti sul Danubio venivano distrutti da attacchi aerei nemici e si rendeva necessario far passare i carri armati su ponti temporanei. All’epoca, la logistica era focalizzata su distanze più brevi e minacce aeree costanti.

Oggi: Distanze più Lunghe e Minacce Diverse

Oggi, la situazione è cambiata radicalmente. Il confine della NATO si è spostato verso est, e in caso di conflitto, le truppe dovrebbero percorrere centinaia di chilometri verso nord o est, in direzione dei Paesi Baltici. Un attacco russo a uno di questi Paesi è una preoccupazione sempre più reale all’interno della NATO.

L’Esercitazione “Steadfast Defender”: Un Test Logistico

Un esempio concreto di queste sfide è l’esercitazione NATO “Steadfast Defender”, che ha coinvolto circa 12.000 soldati tedeschi. Durante questa operazione, le truppe hanno dovuto adattarsi a situazioni impreviste, come la chiusura di una linea ferroviaria a causa di un incidente. Questo ha costretto le unità a percorrere 280 chilometri via terra dalla Svezia. Queste sono le difficoltà reali che potrebbero verificarsi anche in uno scenario di guerra, e la Germania avrebbe il compito di far fronte a queste esigenze logistiche.

Germania: Una Piattaforma Logistica Strategica

In caso di un conflitto ai confini orientali della NATO, la Germania diventerebbe il fulcro per il transito delle truppe e dei rifornimenti, con il supporto di rinforzi provenienti anche dagli Stati Uniti. Tuttavia, come avverte Claudia Major, esperta di difesa, la risposta dovrà essere molto più rapida rispetto a quanto visto durante le esercitazioni in tempo di pace. La sfida logistica sarebbe enorme, ma cruciale per il successo della difesa.

Infrastruttura di Trasporto: Un Punto Critico

L’esercitazione “Steadfast Defender” ha messo in evidenza diverse lacune, come l’inadeguatezza delle rotte di trasporto, i ponti vecchi e la scarsità di vagoni ferroviari per il trasporto dei carri armati. Il miglioramento di queste infrastrutture è essenziale, soprattutto considerando che la Germania ha trascurato per decenni la preparazione delle sue infrastrutture per un uso militare.

La Logistica Va in Due Direzioni

Non si tratta solo di portare truppe e munizioni in prima linea. La logistica è fondamentale anche per l’evacuazione e il trattamento dei feriti. In passato, la Germania disponeva di treni per il trasporto dei feriti, ma questa capacità si è persa. Il colonnello medico Kai Schmidt sottolinea che la Germania deve ristabilire la capacità di trasportare grandi numeri di feriti, prendendo esempio dal sistema sanitario ucraino che, durante la guerra, è stato mobilitato completamente per supportare i feriti.

La Responsabilità della Germania in Caso di Conflitto

In caso di conflitto, gran parte della responsabilità ricadrebbe sulla Germania, che dovrà essere in grado di gestire questa immensa sfida logistica. Il paese ha già riconosciuto il proprio ruolo nella nuova Strategia Nazionale di Sicurezza, ma c’è il timore che molti funzionari civili, istituzioni sanitarie e aziende non comprendano appieno l’enorme portata di un possibile conflitto ai confini orientali della NATO.

La deterrenza e la prevenzione di una guerra dipendono dalla capacità di risolvere questi problemi logistici e di essere preparati a qualsiasi eventualità.

Deutsche Bahn: Il Collasso Annunciato del Gigante delle Ferrovie Tedesco

La decadenza della Deutsche Bahn non è un fato inevitabile o un decreto divino. È un problema creato in casa, risultato di decisioni sbagliate e gestioni incompetenti. Malcontento tra i clienti e un’atmosfera cupa all’interno della Bahn AG sono sintomi di una crisi profonda che non può essere ignorata. Ne scrive Arno Luik su Focus.de

Una Crisi Annunciata

Qualche giorno fa, la Deutsche Bahn è riuscita persino a strapparmi una risata. In Germania, patria dei tecnici e degli ingegneri, i piani orari non vengono più calcolati, ma solo stimati. Una situazione definita “catastrofica”, ma rassicurano: la sicurezza non è compromessa. Un magro conforto per chi si trova a viaggiare su un sistema ferroviario che sembra più vicino al collasso che alla ripresa.

Sembra che questa condizione sia vista come un destino inevitabile. Il disastro ferroviario ci è piombato addosso. Ma è davvero così? È il destino o sono le decisioni sbagliate degli uomini?

Un Disastro Umano

No, non è stato il destino. Dal 1994, anno della riforma ferroviaria, le decisioni prese dai responsabili della Deutsche Bahn hanno portato la situazione all’attuale disastro. In Svizzera, Austria e Italia i treni funzionano; qui in Germania, invece, la colpa è di chi ha guidato questa nave verso l’iceberg.

Chi sono i responsabili? I colpevoli siedono alla Cancelleria federale, al Ministero dei trasporti e nella Commissione trasporti. Hanno messo a capo della Bahn uomini provenienti dall’industria automobilistica o aeronautica, senza alcuna esperienza nel settore ferroviario. Apprendisti delle ferrovie, come potremmo chiamarli, che hanno trasformato una macchina perfetta in un mostro divoratore di miliardi.

Promesse Infrante e Infrastrutture in Declino

Il capo della Bahn, Heinz Dürr, promise nel 1991 un “ampliamento delle rotaie”. Questo non è mai avvenuto. Al contrario, la Deutsche Post AG, come sostituto dei treni, acquistò 6.000 camion, spostando il traffico dalla rotaia alla strada. Lo stesso Dürr è l’artefice di Stuttgart 21, un progetto faraonico che rischia di mettere in ginocchio l’intera Bahn.

Hartmut Mehdorn, successore di Dürr, dichiarò che il mercato della Deutsche Bahn non era la Germania, ma il mondo. Invece di investire responsabilmente nell’infrastruttura locale, miliardi di euro sono stati investiti in affari esteri che non si sono mai ripagati. Oggi, la Bahn AG è un conglomerato caotico di oltre 800 aziende presenti in più di 130 paesi.

E poi c’è Rüdiger Grube, che prometteva di rimettere in ordine il core business della Bahn, ma i risultati sono sotto gli occhi di tutti. Negli ultimi tre decenni sono stati promessi un trilione di euro di investimenti. E cosa ne è venuto fuori? Un sistema ferroviario in rovina.

L’Effetto sui Lavoratori e sui Viaggiatori

La crisi ha colpito duramente anche il personale della Deutsche Bahn. Quelli che un tempo si consideravano una “famiglia” oggi sono un corpo professionale pieno di frustrazione e fatalismo. Il personale di contatto con i viaggiatori subisce quotidianamente insulti, abusi e derisioni, mentre i dirigenti, comodamente seduti nella loro torre a Berlino, sono distanti anni luce dai problemi reali.

Un macchinista mi ha detto recentemente: “Hai la sensazione di lavorare per un’azienda in liquidazione.” Queste parole riassumono perfettamente il sentimento che permea l’intera azienda.

Una Ristrutturazione Inutile e Dannosa

E poi c’è la questione della costosissima ristrutturazione di 41 tratte principali, che per molti anni renderà viaggiare in treno in Germania una tortura. Da quasi 200 anni, i binari vengono riparati “sotto le ruote rotolanti”, senza interruzioni significative per i viaggiatori. Le chiusure complete sono una scelta che denota mancanza di rispetto per i clienti e dimostra quanto questa ferrovia sia ormai lontana dalla sua missione.

Un Futuro Oscuro

Benedict Weibel, ex capo delle ferrovie svizzere, definisce queste chiusure complete “un suicidio annunciato”. Gli effetti sono già visibili: per cinque mesi, la tratta tra Amburgo e Berlino sarà praticamente impraticabile, con conseguenze disastrose per il traffico locale e regionale.

Non posso fare a meno di pensare a cosa significherà per gli imprenditori che devono trasportare merci dal porto di Amburgo per ferrovia. Sarà un incubo logistico, con le autostrade già congestionate che diventeranno ancora più invivibili.

Conclusione: C’è Speranza?

Qualche anno fa, avrei detto che questa ferrovia era quasi irreparabile. Oggi, dico con tristezza che questa ferrovia è irreparabile. Ha superato il punto di non ritorno.

C’è ancora speranza? Forse solo una soluzione drastica può salvare il sistema: mandare tutti i dirigenti in Svizzera per uno scambio di manager. Gli svizzeri potrebbero portare le loro competenze e migliorare la situazione, mentre i tedeschi potrebbero finalmente imparare come gestire una ferrovia in modo efficiente.

Ma ci vorranno anni, forse decenni, per risollevare una situazione ormai compromessa.

Come Imparare il Tedesco: Consigli e suggerimenti di un noto Youtuber italiano in Germania

Imparare il tedesco può sembrare una sfida, ma con il giusto approccio e mentalità, può diventare un viaggio arricchente nel mondo di una lingua e una cultura affascinante. Che tu sia già in Germania o stia progettando di visitarla, padroneggiare il tedesco va oltre la semplice sopravvivenza; si tratta di comprendere e apprezzare davvero la lingua. Qui, Fabiano Cota, noto youtuber e appassionato di lingue, condivide alcuni preziosi consigli basati sulle sue esperienze personali.

1. Abbraccia la Lingua

La prima regola per padroneggiare il tedesco è amare la lingua. Molti italiani arrivano con pregiudizi sul tedesco, considerandolo aspro o difficile, ma abbracciare la sua unicità è fondamentale. Invece di confrontarlo sfavorevolmente con l’italiano, apprezzane le peculiarità e le sfide. Per Fabiano, trovare umorismo nelle complessità grammaticali ha reso l’apprendimento più piacevole.

2. L’Età Conta

Anche se non è una barriera rigida, iniziare da giovani o almeno prima della mezza età può facilitare l’acquisizione della lingua. Le menti giovani tendono ad assorbire le lingue con maggiore facilità. Questo non significa scoraggiare gli studenti più maturi, ma sottolinea il vantaggio di iniziare presto, se possibile.

3. Competenza Linguistica in Italiano

Sorprendentemente, una buona padronanza dell’italiano può sia aiutare che ostacolare l’apprendimento del tedesco. Chi è meno fluente in italiano o più abituato ai dialetti potrebbe affrontare difficoltà iniziali. Migliorare le competenze in italiano prima di passare al tedesco può facilitare la transizione.

4. Pratica Scrittura, Lettura e Parlato

Sviluppare competenza in una lingua richiede pratica costante nella scrittura, lettura e parlato. Queste abilità sono interdipendenti e si rinforzano a vicenda. Che sia in italiano o in tedesco, perfezionare queste competenze migliora complessivamente la propria abilità linguistica.

5. Evita l’Apprendimento per Osmosi

A differenza dell’inglese o delle lingue romanze, il tedesco non penetra passivamente attraverso l’esposizione quotidiana. È essenziale un coinvolgimento attivo: studiare, praticare e cercare correzioni è fondamentale.

6. L’Immersione è Fondamentale

Immergiti completamente nella lingua. Ascolta la radio tedesca durante i tragitti, guarda video su YouTube in tedesco durante le pause, e anche etichetta gli oggetti in casa con parole tedesche. Ogni piccolo passo conta.

7. Supera la Timidezza

Non avere paura di fare errori. I tedeschi apprezzano lo sforzo e correggono educatamente. Fare errori quotidiani ti aiuterà a memorizzare correttamente l’uso delle parole molto più rapidamente rispetto a evitare la conversazione.

8. Trova il Tuo Metodo di Apprendimento

Sperimenta vari metodi di apprendimento finché non trovi quello che funziona meglio per te. Personalmente, Fabiano ha trovato utile tradurre i testi delle canzoni tedesche e guardare film con sottotitoli in tedesco. Il tuo metodo potrebbe includere corsi strutturati o gruppi di conversazione.

9. Integrazione Culturale

Infine, l’immersione culturale integra l’apprendimento della lingua. Che sia attraverso il lavoro o relazioni personali, interagire strettamente con i madrelingua accelera la fluidità.

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In conclusione, imparare il tedesco non riguarda solo la padronanza di vocaboli e grammatica; si tratta di abbracciare un nuovo modo di esprimersi e connettersi con una ricca eredità culturale. Adottando questi consigli e rimanendo motivati, ti ritroverai a navigare con sicurezza e gioia le complessità del tedesco. Seguendo Fabiano Cota e i suoi suggerimenti, puoi rendere il tuo viaggio nell’apprendimento del tedesco un’esperienza gratificante e di successo.

DEBACLE DELLA DEUTSCHE BAHN: TROPPI TRENI BLOCCATI AL CONFINE SVIZZERO!

Se i treni della Deutsche Bahn diretti in Svizzera hanno troppo ritardo, la ferrovia svizzera non permette loro di proseguire. Nel primo trimestre del 2024, più di un treno su dieci proveniente dalla Germania è stato fermato al confine! Questa clamorosa informazione emerge dai dati del Ministero dei Trasporti tedesco, richiesti dal deputato dei Verdi Matthias Gastel. I ritardi sono stati causati principalmente da problemi infrastrutturali e dagli scioperi del sindacato dei macchinisti GDL Ne scrive Der Spiegel

Tratta Monaco-Zurigo: Ritardi in Crescita

Sulla tratta da Monaco a Zurigo, nel primo trimestre del 2024, 60 delle 545 corse, ovvero l’11%, sono state interrotte prematuramente. Nel 2022, solo l’1,2% delle corse era stato interrotto, mentre nel 2023 il tasso era salito al 2,1%. Se negli anni precedenti le cause principali erano eventi esterni come maltempo e incidenti, nel primo trimestre del 2024 il 75% dei ritardi era dovuto a problemi infrastrutturali, secondo quanto riportato dal Ministero dei Trasporti.

Tratta Friburgo-Basilea: Una Situazione Ancora Peggiore

Sulla tratta da Friburgo a Basilea, la percentuale di treni fermati dalla ferrovia svizzera già alla stazione di frontiera di Badischer Bahnhof a Basilea era già piuttosto alta nel 2022 e 2023, con oltre il 9% ciascuno. Nel primo trimestre del 2024, questa percentuale è ulteriormente aumentata al 12,4%. Su 2028 treni, 252 non hanno raggiunto la loro destinazione finale, la stazione centrale di Basilea SBB. Questo incremento è stato attribuito principalmente agli scioperi della GDL.

Puntualità Svizzera vs Ritardi Tedeschi

A differenza della Deutsche Bahn, i treni della ferrovia svizzera vantano un tasso di puntualità molto elevato. Per evitare che i ritardi dei treni tedeschi influenzino la rete svizzera, i treni significativamente in ritardo vengono fermati al confine e devono tornare indietro. “Altri paesi temono quasi il rischio di importare ritardi dalla Germania”, ha spiegato il politico dei Verdi Matthias Gastel.

Conclusioni

La situazione dei ritardi dei treni della Deutsche Bahn diretti in Svizzera evidenzia un problema infrastrutturale e gestionale che necessita di interventi urgenti. La puntualità e l’affidabilità del servizio ferroviario svizzero sono un esempio da seguire, ma l’attuale incapacità della Deutsche Bahn di garantire un servizio puntuale rischia di compromettere le connessioni internazionali e la fiducia dei passeggeri.

Cosi' le Sovvenzioni Statali aumentano i Profitti e i dividendi delle Aziende del DAX

Svelato il trucco! Negli ultimi anni, i profitti stratosferici delle grandi aziende sono stati garantiti da sostanziose sovvenzioni statali. Questo è il risultato, del tutto involontario, di uno studio pubblicato lunedì dal Flossbach von Storch Research Institute (FSRI), collegato al colosso della gestione patrimoniale di Colonia. Restate con noi per tutti i dettagli. Ne scrive Junge Welt

44 Miliardi di Euro in Sovvenzioni

L’analisi dei rapporti annuali delle 40 principali aziende del DAX rivela che queste hanno ricevuto complessivamente 35 miliardi di euro in pagamenti statali. Tuttavia, includendo i dati del database di trasparenza dell’UE, l’importo totale delle sovvenzioni sale a ben 44 miliardi di euro.

Beneficiari Principali

Secondo il rapporto, oltre la metà delle sovvenzioni statali (18,1 miliardi di euro) è andata a tre grandi gruppi: Eon, Volkswagen e BMW. Eon, in particolare, ha beneficiato notevolmente, ottenendo 9,3 miliardi di euro grazie alle “frenate sui prezzi dell’energia”, una cifra che rappresenta più di un quarto delle sovvenzioni totali. Volkswagen ha ricevuto 6,4 miliardi di euro tra sgravi fiscali e incentivi alla ricerca, mentre BMW ha ottenuto 2,3 miliardi di euro in sussidi per la costruzione. Questi fondi provenivano principalmente dal Fondo per il clima e la trasformazione e dal Fondo di stabilizzazione economica.

Caso RWE

Un altro importante destinatario di sovvenzioni è stato il fornitore di energia di Essen, RWE. Lo studio rivela che RWE non avrebbe potuto accumulare riserve di utili dal 2016 senza questi pagamenti. Secondo i dati del database di trasparenza dell’UE, “l’ammontare delle sovvenzioni ricevute corrispondeva all’utile ante imposte degli ultimi otto anni”. Come Eon, anche RWE non ha contribuito significativamente alle casse pubbliche, poiché le tasse pagate erano inferiori alle sovvenzioni ricevute.

Conseguenze e Riflessioni

Lo studio conclude che “la volontà politica ha portato a un volume crescente di sovvenzioni per le aziende DAX, che nello stesso periodo hanno registrato significativi profitti”. Tuttavia, questi pagamenti statali hanno spesso sostituito gli investimenti privati, portando a “inefficienze e distorsioni della concorrenza”. La pressione per l’innovazione, secondo lo studio, potrebbe essere meglio affrontata riducendo la burocrazia e la regolamentazione sia in Germania che nell’UE. Philipp Immenkötter, autore dello studio, avverte che le sovvenzioni potrebbero non raggiungere l’obiettivo sociale o politico originale. Chi glielo dice?