Un blog per raccontare in italiano il dibattito tedesco sulla crisi dell'euro e le nuove ambizioni di Berlino, ma anche per mostrare qualche aspetto meno conosciuto, ma non secondario, del grande miracolo economico tedesco.
Traduco in italiano articoli di economia e politica pubblicati sulle principali testate online tedesche.
Negli ultimi tempi, colossi come Volkswagen (VW), BASF e SAP stanno affrontando la minaccia di licenziamenti di massa. Una situazione che preoccupa non solo i dipendenti, ma anche gli economisti, mentre il governo tedesco, guidato dalla coalizione semaforo, sembra esitare a reagire. Ma cosa sta davvero accadendo? Dalla Berliner Zeitung
La Crisi di Volkswagen: Un Segnale per Tutta la Germania?
Volkswagen ha annunciato la possibile fine della garanzia del posto di lavoro e la chiusura di stabilimenti in Germania, mettendo a rischio circa 110.000 dipendenti. Tuttavia, questo potrebbe essere solo il primo di una serie di scossoni che si stanno abbattendo sul mercato del lavoro tedesco.
Secondo il Financial Times, i cambiamenti che stanno avvenendo non riguardano solo Volkswagen, ma si estendono a molti settori dell’industria manifatturiera e ad altri ambiti. Posti di lavoro ben pagati sono a rischio, e gli industriali tedeschi devono fare i conti con prezzi energetici elevati, esportazioni in calo e un rapido cambiamento tecnologico.
Dati Preoccupanti sul Mercato del Lavoro
Nel 2019, la Germania registrava un tasso di disoccupazione del 4,9%, uno dei più bassi di sempre. Oggi, quel numero è salito al 6,1%, con regioni come Berlino al 9,9% e Brema all’11,3%.
Pur restando sotto la media dell’Eurozona (6,4%), questi dati nascondono una realtà più complessa. Gli economisti avvertono che i numeri non riflettono la gravità della situazione, in quanto la perdita di posti di lavoro altamente qualificati e ben pagati potrebbe causare danni irreversibili al mercato del lavoro.
Licenziamenti di Massa: Una “Morte per Mille Tagli”
Secondo Carsten Brzeski, capo economista della banca ING, il mercato del lavoro tedesco sta subendo una “morte per mille tagli”. Questa espressione, originaria del cinese lingchi (una forma di tortura lenta), descrive perfettamente la situazione: una serie di piccoli ma costanti tagli di posti di lavoro che, alla fine, possono portare al collasso dell’industria.
Dietro i numeri si nasconde una lenta ma costante perdita di posti di lavoro qualificati nel settore manifatturiero, una tendenza che sembra inarrestabile.
Volkswagen e la Crisi dell’Auto Elettrica
Il settore automobilistico tedesco è in difficoltà, lottando per adattarsi alla transizione verso i veicoli elettrici. Volkswagen ha annunciato che, entro la fine del 2025, più di 1000 posti di lavoro potrebbero essere tagliati nello stabilimento di Zwickau, il più grande d’Europa per la produzione di auto elettriche. La scarsa domanda di veicoli elettrici sta mettendo in crisi l’intero settore.
Secondo un sondaggio condotto dalla società di consulenza Horváth, oltre la metà delle aziende automobilistiche tedesche prevede licenziamenti nei prossimi cinque anni, spostando la produzione all’estero. Dal 2018, l’occupazione nel settore è già diminuita del 6,5% e continua a calare.
Problemi anche nelle Industrie Chimiche e Altri Settori
Non è solo l’automobile a soffrire. Industrie ad alta intensità energetica come quella chimica sono in difficoltà. BASF ha ridotto drasticamente la produzione a Ludwigshafen, con il taglio di 4200 posti di lavoro previsto già per quest’anno, mentre investe dieci miliardi di euro in un nuovo impianto in Cina. Covestro e Evonik, altre grandi aziende chimiche, stanno pianificando riduzioni simili.
Anche nel settore tecnologico le cose non vanno meglio. SAP prevede di tagliare fino a 10.000 posti di lavoro, mentre Miele ridurrà di circa 1300 il suo personale. Altri giganti come Thyssenkrupp e BASF sono in trattativa con i sindacati per determinare l’entità dei tagli.
La Reazione del Governo: Silenzio Assordante?
Con un tale scenario, ci si aspetterebbe una risposta forte dal governo. Tuttavia, finora ci sono state poche reazioni. Il ministro dell’economia, Robert Habeck, ha riconosciuto la grande responsabilità di Volkswagen come datore di lavoro per migliaia di persone e motore dell’innovazione, ma le sue parole sono sembrate lontane dalla realtà. In passato, è stato duramente criticato per aver suggerito che le aziende in difficoltà dovrebbero “semplicemente chiudere” invece di dichiarare fallimento, una posizione che solleva dubbi sulla sua comprensione della gravità del problema.
Cosa Succederà al Mercato del Lavoro Tedesco?
Secondo Ulrich Sittard, partner dello studio legale Freshfields Bruckhaus Deringer, che consiglia le grandi aziende sui licenziamenti, il numero di riduzioni di personale è raddoppiato negli ultimi due anni. “A mio avviso, i licenziamenti nelle grandi aziende tedesche hanno raggiunto il livello più alto dalla crisi finanziaria del 2008″, ha dichiarato.
Mentre il cancelliere Olaf Scholz ha recentemente “salvato” 3000 posti di lavoro presso i cantieri Meyer, gli esperti ritengono che azioni simili siano solo palliativi rispetto alla perdita di decine di migliaia di posti ogni mese.
Conclusione
La situazione del mercato del lavoro in Germania è estremamente preoccupante, con licenziamenti in aumento in quasi tutti i settori industriali. Il governo deve agire rapidamente per evitare un crollo irreversibile del settore manifatturiero e per salvaguardare i posti di lavoro. Nel frattempo, le aziende devono affrontare una serie di sfide senza precedenti, dai costi energetici alle pressioni competitive globali, che mettono a dura prova l’intera economia.
Il governo federale vuole dare il via libera a polizia e autorità migratorie per raccogliere e sfruttare ogni foto del volto presente online. AlgorithmWatch lancia l’allarme contro questa nuova forma di sorveglianza di massa, definendola una minaccia alla privacy. Piuttosto che spingersi verso un controllo senza limiti, il governo dovrebbe far rispettare le leggi esistenti e proibire i motori di ricerca per il riconoscimento facciale. Ne scrive Netzpolitik.org
Pia Sombetzki è Policy & Advocacy Manager presso AlgorithmWatch, un’organizzazione non governativa che si occupa della regolamentazione dell’uso di algoritmi in Germania, in particolare nel settore pubblico.
Cosa hanno in comune milioni di tedeschi e un ex membro della RAF?
Probabilmente almeno una foto di bassa qualità su Facebook e un post con soli tre like. Daniela Klette, ex membro della RAF, è stata arrestata a febbraio di quest’anno dopo oltre 30 anni di latitanza. Ma come è stata trovata dopo così tanto tempo?
I Giornalisti Aiutano la Polizia
Un team investigativo della ARD, guidato da Khesrau Behroz, si era avvicinato molto a Klette nel corso delle ricerche per il podcast Legion: Most Wanted, a dicembre 2023. Il team è stato supportato dal network di ricerca Bellingcat, che ha utilizzato il database di riconoscimento facciale PimEyes per rintracciarla. In meno di 30 minuti, sono state trovate immagini di Klette su un sito di un’associazione di Capoeira a Kreuzberg.
Contrariamente a quanto si pensava, Klette non viveva nell’ombra, ma partecipava attivamente alla vita pubblica. Poco dopo la pubblicazione di queste ricerche, è stata arrestata, sollevando molte questioni sui metodi di indagine.
Metodi Investigativi Controversi
La polizia aveva mancato qualcosa? Klette avrebbe potuto essere trovata prima, dato che si muoveva liberamente a Berlino? I sindacati di polizia hanno affermato che, se avessero potuto utilizzare strumenti come PimEyes, l’arresto sarebbe avvenuto molto prima.
Banche Dati Facciali e Legalità
Tutti noi possiamo essere rintracciati in rete, che lo vogliamo o meno. Aziende come Clearview AI e PimEyes hanno creato banche dati di immagini pubbliche, che permettono di cercare volti. Tuttavia, queste pratiche sono illegali, come dimostrano le numerose multe inflitte nel tempo. Ad esempio, Clearview AI è stata recentemente multata per 30,5 milioni di euro per la creazione di una banca dati illegale.
Quando i sindacati di polizia chiedono di poter utilizzare tali strumenti, stanno implicitamente sostenendo una pratica illegale.
Un Futuro di Sorveglianza Biometrica?
Le richieste di maggiori poteri per la sorveglianza biometrica non sono nuove. Durante le proteste del G20 nel 2017, circa 100.000 persone sono state tracciate attraverso il software Videmo 360, che ha monitorato i loro movimenti per giorni senza che ne fossero a conoscenza.
Questo tipo di sorveglianza mette a rischio i diritti fondamentali delle persone, inclusa l’autodeterminazione informativa e l’anonimato. Ancora peggio, i profili biometrici delle persone coinvolte rimangono nei database della polizia.
Il Caso di Porcha Woodruff negli USA
I rischi del riconoscimento facciale sono evidenti nel caso di Porcha Woodruff, una donna afroamericana arrestata a Detroit nel 2023 mentre era all’ottavo mese di gravidanza. La polizia ha usato la tecnologia di riconoscimento facciale per confrontare l’immagine di un sospetto con il database. Il risultato? Woodruff è stata arrestata erroneamente e sottoposta a 11 ore di interrogatorio.
Questo dimostra come la tecnologia di riconoscimento facciale possa danneggiare persone innocenti, in particolare quelle di colore, che sono soggette a tassi più alti di falsi positivi.
L’Espansione dei Poteri della Polizia
Nonostante le obiezioni, il Ministro dell’Interno tedesco, Nancy Faeser, ha accolto le richieste di maggiori poteri per la polizia. Il suo pacchetto di sicurezza include l’uso del riconoscimento facciale, estendendo i poteri investigativi della polizia per confrontare dati biometrici con immagini pubblicamente accessibili su Internet. Questi poteri non riguarderanno solo i sospetti, ma anche vittime, testimoni e richiedenti asilo.
Verso uno Stato di Sorveglianza?
Il pacchetto di sicurezza proposto dal governo include l’uso di tecnologie invasive, che permetterebbero il tracciamento di movimenti, voce e persino i modelli di linguaggio delle persone. Questo rappresenta una nuova forma di sorveglianza su larga scala. Non si tratta più solo di conservare i dati di telecomunicazione, ma di dati personali estremamente sensibili.
Cosa Rischiamo?
Se queste tecnologie di sorveglianza verranno introdotte, le persone innocenti potrebbero diventare sospettati a causa di errori nei database facciali. Le loro foto private, magari scattate durante una vacanza, potrebbero finire in un database oscuro, senza che loro ne siano consapevoli.
È fondamentale che il governo federale rispetti il divieto dell’uso di riconoscimento facciale contenuto nel regolamento sull’IA dell’UE, invece di avviare uno stato di sorveglianza.
Cosa dovrebbe fare il governo?
Collaborare con i partner dell’UE per garantire il rispetto delle nuove norme e porre fine all’uso di motori di ricerca facciale come Clearview AI e PimEyes. Il riconoscimento facciale rappresenta una minaccia significativa per i diritti individuali, e dobbiamo vietarlo per evitare abusi futuri.
Le proteste di massa in Serbia contro l’estrazione del litio continuano a intensificarsi, mentre la Germania si trova in una corsa contro il tempo per assicurarsi risorse strategiche fondamentali per il futuro delle sue industrie. Ne scrive il sempre ben informato German Foreign Policy
La Serbia in Rivolta contro l’Industria del Litio
Da mesi, la popolazione serba si oppone ai piani del governo locale e dell’UE di estrarre il litio per alimentare l’industria europea. Il litio, elemento essenziale per la produzione di batterie agli ioni di litio, è al centro di un’intensa battaglia geopolitica ed economica. Il cancelliere tedesco Olaf Scholz ha spinto personalmente per un accordo che garantisse all’economia tedesca un accesso prioritario a questa risorsa. Tuttavia, l’opposizione dei cittadini serbi si è fatta sentire: decine di migliaia di persone sono scese in piazza contro la potenziale devastazione ambientale legata all’estrazione a cielo aperto e alla costruzione di impianti di lavorazione.
Questa non è la prima volta che i serbi si mobilitano contro il colosso minerario anglo-australiano Rio Tinto: nel 2022 le proteste avevano già bloccato temporaneamente i piani di sfruttamento.
La Dipendenza della Germania dalle Materie Prime
Per la Germania, il litio è cruciale. Il governo federale sa che per rimanere competitivo sul mercato globale, soprattutto nell’industria automobilistica, deve garantirsi una fornitura costante di questa risorsa. La Cina domina attualmente la catena di approvvigionamento globale del litio, lasciando la Germania in una posizione di dipendenza pericolosa. La strategia sulle materie prime del governo tedesco sottolinea l’importanza crescente delle batterie elettriche, che sono fondamentali non solo per l’e-mobilità, ma anche per altre tecnologie di domani.
La Sfida di Mantenere la Leadership Tecnologica
La strategia tedesca è chiara: senza materie prime come il litio, “non ci saranno tecnologie del futuro ‘Made in Germany’”. Il Paese deve trovare modi per ridurre la sua dipendenza da fornitori esteri e garantire un approvvigionamento sicuro, soprattutto in un contesto globale caratterizzato da conflitti commerciali e concorrenza tra superpotenze.
Problemi di Approvvigionamento su Scala Globale
Le proteste in Serbia non sono un caso isolato. In Bolivia, un progetto simile di estrazione del litio sostenuto dalla Germania è fallito a causa delle proteste della popolazione locale e dei conflitti con il governo. Anche in Portogallo, un altro progetto di estrazione del litio è sotto assedio da parte dei cittadini, preoccupati per l’impatto ambientale. La dipendenza della Germania dalle importazioni di materie prime sta diventando un problema crescente, soprattutto con il dominio cinese sulla catena di approvvigionamento del litio e delle batterie.
La Germania Punta sul Litio Domestico
Per affrontare questa crisi, la Germania sta lavorando a progetti nazionali di estrazione. Il cancelliere Scholz ha recentemente sottolineato l’importanza del litio “Made in Germany”, visitando impianti di estrazione in Sassonia. L’obiettivo è estrarre abbastanza litio a partire dal 2030 per alimentare circa 600.000 batterie per auto all’anno. Sebbene questa cifra sia solo la metà di quella prevista per il progetto serbo, rappresenta un passo importante verso l’indipendenza dalle importazioni straniere.
Nuovi Progetti e Raffinerie in Europa
Oltre alla Germania, altri Paesi europei stanno pianificando di entrare nel gioco dell’estrazione del litio. In Sassonia-Anhalt, la prima raffineria di litio in Europa verrà aperta entro la fine del mese. Anche in altre aree della Germania, come Lüchow-Dannenberg e Altmark, sono in corso esplorazioni per nuovi giacimenti di litio. Tuttavia, come dimostrano le proteste in Serbia e in altri Paesi, il percorso verso una produzione sostenibile e accettata socialmente è tutt’altro che semplice.
Conclusione
La corsa al litio rappresenta una delle sfide più critiche per il futuro delle economie avanzate. La Germania deve affrontare non solo la concorrenza internazionale, ma anche le crescenti tensioni sociali e ambientali che l’estrazione delle materie prime comporta. Mentre le proteste di massa in Serbia e altrove continuano, il mondo osserva attentamente come i leader politici ed economici gestiranno questo delicato equilibrio tra progresso tecnologico e sostenibilità.
La transizione energetica in Germania prosegue a passo spedito, con l’energia eolica che si conferma la fonte di energia più importante, superando nettamente il carbone. Ecco tutti i dettagli sull’andamento della produzione di elettricità nel primo semestre del 2024.
Il quadro generale: meno elettricità, ma più rinnovabili
Nel primo semestre del 2024, la Germania ha prodotto 220 miliardi di chilowattora di elettricità, un calo del 5,3% rispetto allo stesso periodo del 2023. Nonostante questa riduzione, c’è una buona notizia: la produzione di energia da fonti rinnovabili è cresciuta del 9,1%, arrivando a 135,2 miliardi di chilowattora.
Questo incremento ha portato le energie rinnovabili a rappresentare il 61,5% della produzione totale di elettricità in Germania, segnando il più alto valore mai registrato in un primo semestre dal 2018. In netto contrasto, la produzione di energia da fonti convenzionali, come carbone e gas, è scesa del 21,8%, raggiungendo il 38,5% della produzione totale.
L’energia eolica: regina della produzione elettrica
La vera protagonista del primo semestre del 2024 è stata l’energia eolica, che ha registrato un incremento dell’11,9%, grazie a un periodo particolarmente ventoso. Con 73,4 miliardi di chilowattora prodotti, il vento ha rappresentato ben un terzo della produzione elettrica complessiva in Germania, consolidandosi come la fonte di energia più importante.
Anche il fotovoltaico ha mostrato segni di crescita, con un aumento dell’8,3% rispetto al 2023. La produzione da impianti solari è passata da 28,2 a 30,5 miliardi di chilowattora, pari al 13,9% del totale.
Il carbone resiste, ma perde terreno
Nonostante una diminuzione della produzione di oltre un quarto (-26,4%), il carbone rimane ancora la seconda fonte di energia più importante in Germania. Tuttavia, con una quota del 20,9% del totale (in calo dal 26,9% del 2023), è chiaro che il suo ruolo nella produzione elettrica sta diminuendo rapidamente.
Nel primo semestre del 2024, sono stati prodotti solo 45,9 miliardi di chilowattora da carbone, il valore più basso mai registrato dal 2018. Un chiaro segnale del progressivo abbandono delle fonti fossili.
Gas naturale e nucleare: una presenza ridotta
La produzione di elettricità da gas naturale ha subito una lieve flessione, scendendo dell’1,8% a 32,1 miliardi di chilowattora, mantenendo il 14,6% del mix energetico. Per quanto riguarda il nucleare, dopo la chiusura degli ultimi impianti nel 2023, non c’è stata alcuna produzione nel 2024.
Il bilancio commerciale dell’elettricità: più importazioni, meno esportazioni
Un altro dato rilevante è il saldo tra importazioni ed esportazioni di elettricità. Nel primo semestre del 2024, la Germania ha importato 22,5% di elettricità in più rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, passando da 30,6 a 37,5 miliardi di chilowattora. Al contrario, le esportazioni sono diminuite del 15,2%, scendendo a 27,7 miliardi di chilowattora.
Questa dinamica ha portato a un surplus di importazione di circa 10 miliardi di chilowattora, invertendo il trend del 2023, quando la Germania aveva un leggero surplus di esportazione.
Conclusioni: la rivoluzione energetica continua
In sintesi, la Germania sta compiendo passi importanti verso la transizione energetica, con le energie rinnovabili che superano per la prima volta il 60% della produzione elettrica totale. L’energia eolica è diventata la protagonista, mentre il carbone e il gas naturale perdono terreno.
L’aumento delle importazioni di elettricità è un segnale di come il Paese stia cercando di bilanciare il calo della produzione interna, ma l’obiettivo di ridurre l’uso dei combustibili fossili appare sempre più a portata di mano.
In caso di un attacco ai Paesi Baltici, la Germania si trasformerebbe nel cuore pulsante della logistica NATO, con un flusso costante di truppe, veicoli e rifornimenti che attraverserebbero il paese. Ma la domanda cruciale è: quanto è davvero preparata la Bundeswehr per affrontare questa complessa sfida logistica su larga scala? Ne scrive la BR.de
Ritorno al 1981: Quando la Guerra Fredda Dettava le Regole
Nel 1981, la Bundeswehr condusse una grande esercitazione chiamata “Lama Affilata” nel sud della Germania, coinvolgendo quasi 50.000 soldati. I soldati si esercitavano a far fronte a situazioni in cui i ponti sul Danubio venivano distrutti da attacchi aerei nemici e si rendeva necessario far passare i carri armati su ponti temporanei. All’epoca, la logistica era focalizzata su distanze più brevi e minacce aeree costanti.
Oggi: Distanze più Lunghe e Minacce Diverse
Oggi, la situazione è cambiata radicalmente. Il confine della NATO si è spostato verso est, e in caso di conflitto, le truppe dovrebbero percorrere centinaia di chilometri verso nord o est, in direzione dei Paesi Baltici. Un attacco russo a uno di questi Paesi è una preoccupazione sempre più reale all’interno della NATO.
L’Esercitazione “Steadfast Defender”: Un Test Logistico
Un esempio concreto di queste sfide è l’esercitazione NATO “Steadfast Defender”, che ha coinvolto circa 12.000 soldati tedeschi. Durante questa operazione, le truppe hanno dovuto adattarsi a situazioni impreviste, come la chiusura di una linea ferroviaria a causa di un incidente. Questo ha costretto le unità a percorrere 280 chilometri via terra dalla Svezia. Queste sono le difficoltà reali che potrebbero verificarsi anche in uno scenario di guerra, e la Germania avrebbe il compito di far fronte a queste esigenze logistiche.
Germania: Una Piattaforma Logistica Strategica
In caso di un conflitto ai confini orientali della NATO, la Germania diventerebbe il fulcro per il transito delle truppe e dei rifornimenti, con il supporto di rinforzi provenienti anche dagli Stati Uniti. Tuttavia, come avverte Claudia Major, esperta di difesa, la risposta dovrà essere molto più rapida rispetto a quanto visto durante le esercitazioni in tempo di pace. La sfida logistica sarebbe enorme, ma cruciale per il successo della difesa.
Infrastruttura di Trasporto: Un Punto Critico
L’esercitazione “Steadfast Defender” ha messo in evidenza diverse lacune, come l’inadeguatezza delle rotte di trasporto, i ponti vecchi e la scarsità di vagoni ferroviari per il trasporto dei carri armati. Il miglioramento di queste infrastrutture è essenziale, soprattutto considerando che la Germania ha trascurato per decenni la preparazione delle sue infrastrutture per un uso militare.
La Logistica Va in Due Direzioni
Non si tratta solo di portare truppe e munizioni in prima linea. La logistica è fondamentale anche per l’evacuazione e il trattamento dei feriti. In passato, la Germania disponeva di treni per il trasporto dei feriti, ma questa capacità si è persa. Il colonnello medico Kai Schmidt sottolinea che la Germania deve ristabilire la capacità di trasportare grandi numeri di feriti, prendendo esempio dal sistema sanitario ucraino che, durante la guerra, è stato mobilitato completamente per supportare i feriti.
La Responsabilità della Germania in Caso di Conflitto
In caso di conflitto, gran parte della responsabilità ricadrebbe sulla Germania, che dovrà essere in grado di gestire questa immensa sfida logistica. Il paese ha già riconosciuto il proprio ruolo nella nuova Strategia Nazionale di Sicurezza, ma c’è il timore che molti funzionari civili, istituzioni sanitarie e aziende non comprendano appieno l’enorme portata di un possibile conflitto ai confini orientali della NATO.
La deterrenza e la prevenzione di una guerra dipendono dalla capacità di risolvere questi problemi logistici e di essere preparati a qualsiasi eventualità.
Il più grande conglomerato industriale della Germania è in difficoltà. Anche se il gruppo nel suo complesso continua a generare profitti straordinari, la redditività del marchio principale, VW, è letteralmente erosa negli ultimi anni. Per la prima volta nella storia del gruppo, sono previste chiusure di stabilimenti in Germania e licenziamenti in sedi tedesche. Sebbene gli errori di gestione siano una delle cause della crisi, sono state soprattutto le decisioni politiche a Berlino e Bruxelles a danneggiare in modo duraturo il costruttore automobilistico. Tuttavia, VW non è l’unico produttore di automobili che sta affrontando enormi problemi. L’intero settore automobilistico, un tempo il motore trainante dell’economia tedesca, rischia di spegnersi in Germania. La deindustrializzazione del paese sta accelerando. Ne scrive Jens Berger.
Chi cerca una singola ragione per cui VW, un tempo estremamente redditizia, non riesce più a raggiungere i suoi obiettivi di rendimento, la cerca invano. Le cause del declino del vecchio modello di business sono molteplici e per lo più dirette e indirette conseguenze di errori politici. Diamo uno sguardo a tre fattori principali che giocano un ruolo importante nella crisi, sia dal lato dell’offerta che da quello della domanda.
Fattore 1: Elettromobilità
Il problema più grande che i produttori automobilistici tedeschi stanno affrontando è l’elettromobilità. Secondo le direttive dell’UE, nel 2034 l’ultima auto a combustione interna dovrebbe uscire dalla linea di produzione, e dal 2035 nell’UE dovrebbero essere vendute solo auto a impatto zero. Questo sarebbe possibile – almeno teoricamente – con combustibili alternativi impiegati in motori a combustione modificati, come idrogeno o i cosiddetti e-fuel, ossia carburanti sintetici prodotti con elettricità. Il problema è che questi carburanti alternativi hanno un’efficienza molto inferiore rispetto alle auto alimentate direttamente con elettricità, e probabilmente non saranno pronti per il mercato entro il 2035. Tuttavia, presentano anche vantaggi, poiché potrebbero essere distribuiti tramite la rete di stazioni di servizio tradizionali e sono superiori alle batterie in termini di sicurezza delle risorse e delle catene di approvvigionamento. Tuttavia, non è il caso di approfondire qui questo dibattito complesso con numerosi pro e contro. Le attuali direttive della Commissione Europea e le loro scadenze non lasciano altra scelta ai produttori automobilistici se non quella di abbandonare progressivamente i motori a combustione interna e passare ai motori elettrici con batterie. E questo rappresenta un grande problema per i produttori tedeschi.
Il punto di forza dei produttori tedeschi è sempre stato il loro ampio know-how nella tecnologia dei motori. Per i concorrenti di paesi come la Cina sarebbe stato difficile, se non impossibile, colmare il divario tecnologico in breve tempo. Tuttavia, per quanto riguarda le auto elettriche, la situazione è diversa. In molti settori, soprattutto nel segmento di prezzo inferiore, la concorrenza cinese è già avanti rispetto ai produttori tedeschi. Si potrebbe dire che è stato un errore strategico dei gruppi automobilistici tedeschi tardare eccessivamente nella transizione verso la mobilità elettrica, ma questo sarebbe una visione troppo limitata. Nella politica tedesca, soprattutto da quando i Verdi sono entrati al governo, c’è una forte volontà di promuovere la transizione verso la mobilità, ma la necessaria trasformazione delle infrastrutture non è stata realizzata. Ovunque si guardi, mancano le stazioni di ricarica, e sia nelle città che nelle aree rurali la rete elettrica non è in grado di garantire la capacità necessaria per un’operatività capillare di stazioni di ricarica rapida con almeno 300 kW di potenza. La norma DIN prevede una potenza di 14,5 o 34 kW per le connessioni domestiche, e le poche stazioni di ricarica rapida presenti nei parcheggi dei supermercati non sono sufficienti se l’intero paese deve passare alla mobilità elettrica.
La mancanza di infrastrutture e i prezzi più elevati delle auto elettriche sono anche il motivo per cui si vendono così lentamente in Germania. Nonostante gli sconti elevati, a luglio sono state vendute solo 30.762 auto elettriche in Germania, il che rappresenta oltre un terzo in meno rispetto allo stesso mese dell’anno precedente. Ad agosto il calo è stato del 69%. In confronto, a luglio sono stati immatricolati 43.107 veicoli diesel, 79.870 ibridi e 83.405 benzina.
Tuttavia, gruppi come VW hanno investito miliardi nell’e-mobility. Poiché i prodotti risultanti si vendono solo a fatica – e solo con sconti molto elevati – questo ovviamente incide sui margini complessivi e sui risultati del gruppo. I risultati poco brillanti di VW sono anche – e soprattutto – dovuti al lento avanzamento della transizione alla mobilità elettrica, un problema causato principalmente dalle politiche.
Fattore 2: Costi dell’energia
Un altro problema centrale per i produttori automobilistici tedeschi sono i costi crescenti. Le auto tedesche sono sempre state un po’ più costose da produrre rispetto alla concorrenza, ma questo era accettabile. Tuttavia, negli ultimi anni la situazione è cambiata. A causa delle sanzioni contro la Russia, i costi energetici sono aumentati in modo significativo. Il prezzo dell’elettricità per l’industria è aumentato drasticamente: prima delle sanzioni era di 15-18 centesimi per kWh, nel 2022 è salito a 43,20 centesimi e l’anno scorso era di 24,46 centesimi per kWh. Quest’anno il prezzo è tornato ai livelli prebellici, ma solo perché è fortemente sovvenzionato dalla riduzione della tassa EEG e delle imposte sull’energia. Tuttavia, queste sovvenzioni finiranno. I costi elevati dell’energia pesano sui risultati operativi sia direttamente, attraverso i maggiori costi di produzione, sia indirettamente, poiché influiscono sul costo dei componenti forniti dai fornitori.
La Germania è diventata più cara e diventa sempre più attraente spostare la produzione in paesi con costi energetici inferiori. Il “sovrapprezzo tedesco” è aumentato notevolmente e diventa sempre più difficile compensarlo con il prezzo di vendita sul mercato. Questo riguarda soprattutto VW, che ha una produzione ancora fortemente basata in Germania, operando in un mercato dove la concorrenza di produttori in paesi con costi energetici inferiori è molto forte. Non sorprende che il marchio principale VW sia particolarmente poco redditizio.
Fattore 3: Mercati di vendita
Tutti questi problemi sarebbero fastidiosi, ma non esistenziali, se VW potesse aumentare i prezzi di vendita e mantenere i margini. Ma non è così. Nel mercato interno, i clienti non hanno abbastanza soldi. L’inflazione – dovuta soprattutto all’aumento dei costi energetici causato dalle sanzioni – e l’aumento dei tassi d’interesse – una decisione sbagliata della BCE a causa dell’aumento dei costi energetici – riducono la capacità dei consumatori di acquistare nuove auto VW. Si preferisce optare per concorrenti più economici o rimandare l’acquisto, continuando a usare l’auto vecchia. E quando VW riesce a vendere, spesso i concessionari devono concedere sconti significativi. Ci troviamo di fronte a un eccesso di capacità sul mercato, il che porta inevitabilmente a margini inferiori.
VW è particolarmente colpita anche dal fatto che molti dei suoi tradizionali mercati esteri stanno vacillando. La capacità d’acquisto nell’intera UE e negli Stati Uniti è diminuita, e persino il mercato cinese, un tempo pilastro di vendite e margini, è in difficoltà. Inoltre, VW sta perdendo terreno rispetto ai concorrenti cinesi, soprattutto nel segmento delle auto elettriche di fascia media, che rappresenta una parte importante del portafoglio del marchio. I marchi del segmento di lusso, come Porsche (di proprietà di VW), se la cavano meglio, poiché i clienti più benestanti, sia in Germania che all’estero, sono disposti a pagare di più. Tuttavia, questo offre poco sollievo ai lavoratori degli stabilimenti VW in Germania, dato che il gruppo non è disposto a compensare le perdite del marchio principale VW attraverso sussidi incrociati.
La crisi di VW è una questione politica. Il gruppo non è solo il più grande conglomerato industriale della Germania, ma anche il simbolo della capacità produttiva del Paese. Inoltre, la Bassa Sassonia è il maggiore azionista singolo di VW, con una quota del 20%, e il successo economico del governo regionale è strettamente legato alle sorti di VW e delle numerose aziende fornitrici che orbitano attorno al gruppo. La politica potrebbe aiutare VW in modo duraturo affrontando i tre problemi citati. Potrebbe attenuare la transizione alla mobilità elettrica e il divieto dei motori a combustione, oppure stabilire una tempistica più realistica che tenga conto del tempo necessario per rendere maturi sul mercato i combustibili alternativi e i nuovi concetti di motorizzazione, come alternativa all’e-mobilità pura. Questo avverrà comunque, poiché l’obiettivo del 2035 è troppo ambizioso e i problemi infrastrutturali e delle catene di fornitura rendono probabile un rinvio.
La politica potrebbe anche intervenire sulla questione dei costi, abbassando il prezzo dell’energia. Questo sarebbe facilmente ottenibile revocando le sanzioni contro la Russia e riprendendo le importazioni di gas naturale a basso costo, il che ridurrebbe notevolmente anche il prezzo dell’energia elettrica. Questo avrebbe l’ulteriore effetto positivo di aumentare il budget dei potenziali acquirenti, permettendo a VW di vendere più auto con meno sconti.
Tuttavia, queste soluzioni, per quanto semplici e logiche, non fanno parte dell’agenda del governo di coalizione. Al contrario, il governo federale oggi deciderà di distribuire oltre 600 milioni di euro in agevolazioni fiscali come sussidi alle aziende che utilizzano veicoli elettrici come auto aziendali. Inoltre, verrà aumentato il tetto massimo del prezzo per la tassazione delle auto aziendali elettriche, innalzando il vecchio prezzo di listino da 70.000 a 95.000 euro. Questo significa che ora anche manager e dirigenti potranno beneficiare di sgravi fiscali se il loro datore di lavoro offrirà loro un’auto elettrica di lusso. Questi sussidi verranno pagati dai contribuenti. L’operaio con il suo vecchio diesel paga, mentre il manager con la sua Tesla incassa – così appare il compromesso tra i Verdi e i Liberali.
Nubi nere all’orizzonte
VW non sarà l’ultimo produttore automobilistico tedesco a chiudere fabbriche e licenziare lavoratori. Nonostante i risultati aziendali ancora positivi, le prospettive per il settore automobilistico in Germania sono da tempo fosche. Oltre a BMW e Mercedes, praticamente tutti i costruttori automobilistici stanno affrontando un calo delle vendite e margini in diminuzione. Finora, parte di questi problemi è stata trasferita ai fornitori, che da anni si trovano in una crisi esistenziale. Continental e ZF hanno già annunciato la chiusura di impianti in Germania e non saranno gli ultimi. L’epoca d’oro dell’industria automobilistica tedesca sembra finita.
Questa evoluzione non sorprende. Nel contesto della deindustrializzazione generale, i costruttori automobilistici sono stati gli ultimi “dinosauri” del vecchio sistema industriale tedesco. I loro prodotti sono ancora apprezzati dai clienti, ma sono molto costosi e sempre meno accettati da una clientela benestante che tende a votare in modo sproporzionato per i Verdi. Sì, ci sono ancora le “Soccer Moms” del Prenzlauer Berg che votano verde e portano i loro figli a scuola con un SUV elettrico, ma i tempi in cui si poteva esibire con orgoglio un’auto di lusso e di grande cilindrata nel proprio gruppo sociale sono finiti. E il popolo comune, che tradizionalmente ha mostrato il proprio status economico attraverso auto eleganti, ha sempre meno soldi a disposizione. Le pompe di calore e i costi energetici elevati spesso non lasciano margine per acquistare nuove auto di produzione tedesca. Il futuro per VW e simili si prospetta difficile. Le chiusure di stabilimenti appena annunciate non saranno certamente le ultime.
Il futuro è cupo. Quando fu inventata l’auto, il cavallo era ancora il principale mezzo di trasporto per le élite e per il popolo. I cavalli vengono ancora allevati e venduti oggi, ma non più come mezzi di trasporto e sicuramente non per il popolo, bensì come passatempo costoso per i ricchi. Probabilmente, un destino simile attende il motore a combustione.
AfD ha ottenuto risultati elettorali straordinari in Sassonia e Turingia, scuotendo il panorama politico tedesco. Definire questi risultati come una semplice “voto di protesta” non è più sufficiente per spiegare il crescente successo di questo partito di estrema destra. Ma cosa c’è dietro questo fenomeno? Ne scrive la ZDF
L’AfD come Forza Politica Determinante
L’AfD ha mostrato di avere un impatto notevole, spingendo altri partiti ad agire e persino bloccando la nomina dei giudici costituzionali, come spiega la corrispondente regionale di ZDF, Melanie Haack. Il partito è ora la principale forza in Turingiae in Sassonia è arrivato vicino alla cosiddetta minoranza di blocco di oltre un terzo dei seggi.
Gli Elettori dell’AfD Non Sono Più “Protestatari”
Il politologo Dr. Wolfgang Schroeder dell’Università di Kassel afferma che gli elettori dell’AfD non sono più semplicemente “elettori di protesta”. In passato, i buoni risultati del partito erano interpretati come un segnale di malcontento verso il governo. Oggi, questa visione è superata. Molti elettori si sentono trascurati dalle altre forze politiche e trovano nell’AfD una rappresentazione delle loro esigenze e preoccupazioni.
“La gente non vota più l’AfD solo per ragioni congiunturali, ma perché si identifica fortemente con il partito”, afferma Schroeder.
L’AfD come Partito del Ricatto
Non è necessario che l’AfD proponga soluzioni concrete per i problemi degli elettori, purché dia l’impressione di prendersi cura delle loro preoccupazioni. Questo approccio le consente di esercitare una forma di pressione sui partiti di governo, come spiega Schroeder:
“L’AfD è un partito del ricatto, capace di mobilitare la rabbia della popolazione in messaggi politici”.
Inoltre, il partito ha una portata online superiore a quella di CDU, SPD e simili, avvicinandosi ulteriormente al suo elettorato.
Il Vantaggio dell’Insoddisfazione
Dalla riunificazione, nelle regioni dell’Est della Germania c’è un forte sentimento di insoddisfazione, in parte economico. Molti cittadini dell’Est si sentono come “cittadini di seconda classe” rispetto alla vecchia Repubblica Federale, come sottolinea Matthias Jung della Forschungsgruppe Wahlen. AfD è particolarmente abile nel canalizzare questa insoddisfazione contro i governanti.
“Il successo di AfD dipende in gran parte dall’estrema insoddisfazione per il lavoro del governo federale e dei partiti della Ampel”, afferma Jung.
Il Ruolo del Sentimento di Impotenza
Il sociologo Heitmeyer spiega che AfD sfrutta il sentimento di impotenza dei cittadini, emotivizzando problemi come la pandemia, la guerra in Ucraina e le questioni di linguaggio inclusivo. Il partito presenta il “sentirsi tedeschi” come una risposta a questa perdita di controllo, e questo approccio ha trovato una notevole risonanza tra gli elettori.
Heitmeyer definisce questo concetto politico dell’AfD come “nazionalismo radicale autoritario”, volto a mantenere modelli di società tradizionali e gerarchie esistenti.
L’Etichettatura come Estrema Destra: Un Limite?
Infine, rimane la domanda su perché tanti continuino a votare per AfD nonostante la sua classificazione come “estrema destra”. Secondo gli esperti, questa etichettatura ha un effetto deterrente sempre più ridotto e in alcuni casi viene vista come un’ingerenza dello stato nella competizione politica, aumentando l’attrattiva del partito per alcuni elettori.
“Un cambiamento politico moderato ma evidente a livello federale potrebbe limitare l’avanzata di AfD”, conclude Jung, ma finora questo segnale non sembra essere arrivato a Berlino.
Con queste dinamiche in gioco, il futuro politico della Germania potrebbe essere profondamente influenzato dall’ascesa dell’AfD e dalla sua capacità di navigare e sfruttare l’attuale clima di insoddisfazione e disillusione.
